Pionier 05 bol na svoju dobu všestranné nezničiteľné približovadlo. Mal úspech nielen doma, pretože bol prakticky jediným 50-kovým motocyklom v Československu, ale aj v zahraničí. Nadväzoval na dobrú tradíciu predošlého typu 555, ktorý stále niesol [ >>čítať viac ]
Pionier 05 sa stal pre Československo dobre predajný artikel, ktorý prinášal devízy, možno viac ako traktory, či autá. Z dnešného pohľadu jeho motor bol zastaralej konštrukcie, no paradoxne motor bol najpredávanejším tovarom s nevídaným úspechom [ >>čítať viac ]
Podobne ako Jednosedadláky, tak aj 05-ky boli vozidlá, ktoré majitelia hýčkali a zväčšovali ich užitočnú hodnotu. V dobovej tlači, ak boli zobrazené nejaké 05-ky, tak zväčša v továrenskom prevedení a to aj tak v situáciách, [ >>čítať viac ]
Katarínka je dosť často navštevovaná výletná oblasť v malebnom prostredí Malých Karpát neďaleko obce Naháč v okrese Trnava. Je známa tým, že sú tam ruiny kláštora, ktorý založili mnísi františkánskeho rádu v roku 1618 na [ >>čítať viac ]
Okolo nových Pionierov označených ako Pionier 05 bolo vždy živo. Majitelia boli čosi ako vyššia elita. Či to boli dlhoroční jazdci na Jednosedadlákoch, či chalani, všetci slintali, keď sa niekde toto vozidlo objavilo. Aj keď [ >>čítať viac ]
Pionier bol malým úsporným všestranným približovadlom. Bol dieťaťom ranného budovania socializmu a vlastne bol populárny vďaka tomu, že v 50-tych rokoch minulého storočia v 50-kovej kubatúre bol jediným „motocyklom“ popri mopedoch Stadion a Jawetta. Nadobudol teda punc najdostupnejšieho masového [ >>čítať viac ]
Povojnovú motorizáciu v Československu rozbiehali hlavne Zbrojovky svojimi motocyklovými približovadlami. Výnimkou neboli ani Považské strojárne v Považskej Bystrici svojim prvým motocyklom Manet. Jeho štafetu v roku 1955 prebral na Slovensku malý Pionier 550 prezývaný Jednohrb. [ >>čítať viac ]
V malej sérii mojich článkov o dvojtaktných automobiloch vychádzajúcich z pôvodných príspevkov nebohého kolegu Dr. Mareša do dvojtýždeníka, či mesačníka Stop v minulom storočí som medzi iným spomínal ing. B. Novotného a jeho projekty. Ing. [ >>čítať viac ]
História škrobárenskej železničnej vlečky, ktorá bola súčasťou výstavby železničnej trate Uľany nad Žitavou – Levice, siaha až do roku 1914. Jednokoľajná vlečka dlhé roky slúžila pre potreby miestnej škrobárne a liehovaru na prepravu surovín uhlia a zemiakov [ >>čítať viac ]
Putovanie po zabudnutých, či zaniknutých železničných tratiach má vždy svoje čaro a priťahuje množstvo železničných nadšencov. Inak tomu nie je ani v prípade 16,169 km železničnej vlečky, ktorá sa budovala v súvislosti s výstavbou vodného diela Gabčíkovo. [ >>čítať viac ]
Bratislavské metro, to je projekt nosného systému mestskej hromadnej dopravy v hlavnom meste Slovenskej republiky o ktorom sa začalo hovoriť už koncom 60. rokov minulého storočia. A mohol byť už dávno zrealizovaný, keby sa v [ >>čítať viac ]
Vo svojom ostatnom rozprávaní sa musím vrátiť úplne na samý začiatok (Spomienky na ráz krajiny). Naznačil som, že celkom prvá zmienka o železnici v okolí dnešnej Bratislavy (Najstaršie pressburgské koľajnice), teda v okolí bývalého Pressburgu, [ >>čítať viac ]
Medzi úvodnými článkami o zaprášených projektoch som spomínal projekt Lidovka na ktorý som narazil v časopise AUTOMOTO z apríla 1946. Konštruktérom povojnového naozaj ľudového auta bol pán Zdeněk Pilát. Jeho rozprávanie vtedajší redaktori časopisu doslovne preložili z Češtiny do [ >>čítať viac ]
Ostatným výrobným podnikom, ktorý fungoval pozdĺž železničnej trate medzi stanicami Bratislava Filiálka a Bratislava Predmestie bol podnik vyrábajúci stolové rádiá a gramorádiá, poťažne prenosné tranzistorové rádioprijímače a neskoršie autorádiá, či počítače. Jeho náplňou bola aj výroba [ >>čítať viac ]
Copyright © 2009 - 2019 www.veterany.eu – magazín o veteránoch, historii dopravy a dopravnej technike