Na inom mieste som spomínal, že široké prostredie po každom celosvetovom konflikte bolo rozbombardované. Bolo jedno, či to bolo u mocností víťazných, alebo mocností porazených. Hospodárstvo každého štátu bolo na dne a všade sa musela obnoviť akákoľvek [ >>čítať viac ]
Na železnici je možné vidieť aj lokomotívy nižšieho zrastu ktoré ale majú svoje miesto na koľajach. Ide o lokomotívy určené pre ľahký a stredne ťažký posun. Dnes vám predstavím trojnápravovú lokomotívu T 334.0 a vychádzala z prototypu T [ >>čítať viac ]
Nie všetky rady lokomotívy vyrábané v Československu boli vyrábané po stovkách kusov. Máme tu aj rady ktoré boli vyrobené v počte do 100 kusov. Jedna z nich vyrobená vyrobená v ČKD v počte 60 kusov je aj T [ >>čítať viac ]
V dnešnom pokračovaní sa opäť vrátim k vône nafty. Ako som už pri článku o Okuliarnikoch spomínal, ČSD sa začiatkom šesťdesiatych rokov snažili ukončiť parnú prevádzku a na hlavné trate začali nasadzovať elektrické lokomotívy a na vedľajšie [ >>čítať viac ]
V dnešnom článku vám predstavím lokomotívy ktoré nie sú dislokované na Slovensku ale každým dňom sú videné na trati Bratislava – Zvolen. Zachádzajú k nám z Českej republiky z dôvodu vyrovnávky kilometrov. Jedná sa o lokomotívy 242 tiež prezývané [ >>čítať viac ]
Aj keď dvojsystémové lokomotíyy radu ES 499.0 boli vyrobené len v počte 20 kusov, považujem ich za najkrajšie z celej flotily rušňov ktoré máme dislokované na Slovensku. Výroba prototypových ES 499.0 sa začala v ČKD v [ >>čítať viac ]
Lokomotívy pre svoj dizajn kabíny prezývané Okuliarniky v 70. rokoch minulého storočia definitívne nahradili parné lokomotívy v osobnej a rýchlikovej doprave. Prvé prototypy tejto lokomotívy boli vyrobené v ČKD v roku 1968 a dostali označenie T 478.3001 a 3002 s výrobnými číslami 7288 [ >>čítať viac ]
Určite mi dáte za pravdu, že niektoré rady lokomotív už majú za sebou najazdených veľa kilometrov a mohli by ísť na zaslúžený dôchodok. Niektoré lokomotívy sa nám predstavujú vo farbách svojej firmy, alebo v krásnom retro [ >>čítať viac ]
Zaujímavým typom vozidla vyrobeným špeciálne pre Plzeň boli jednosmerné dvojnápravové vozy Trabuko. Išlo o prvé jednosmerné vozy v Plzni, lebo až v roku 1937 vznikli na konečných Bory a Slovany smyčky čím odpadlo zdĺhavé otáčanie [ >>čítať viac ]
Uznesením predsedníctva vlády ČSSR z roku 1982 boli Bratislavské automobilové závody poverené vývojom malých a stredných nákladných automobilov. V tejto dobe boli vývojové oddialenia BAZ (VMV) treťou najväčšou vývojovou základnou automobilového priemyslu ČSSR po Tatre [ >>čítať viac ]
V Československu už bolo v roku 1967 jasné, že motor M-601 by sa mohol využiť i vo vrtuľníku. Našich konštruktérov lákalo napodobniť francúzsky vrtuľník Sud-Aviation SE 3130 Alouette II, s ktorým sa neskôr mali možnosť zoznámiť. [ >>čítať viac ]
Lokomotívu radu T436.15 vyvinuli martinské strojárne ZŤS (predtým TSM) koncom 60. rokov minulého storočia ako odpoveď na záujem priemyslu v Československu po lokomotívach strednej výkonovej kategórie, ktorých bol v tej dobe zúfalý nedostatok. Rady T458.1 [ >>čítať viac ]
Projekt rady 755 vznikol v roku 1996 ako jedna z odpovedí na zámer Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) hromadne rekonštruovať svoje lokomotívy rady 753 a 771 na modernejšie, reprezentatívnejšie a ekonomickejšie vozidla, ktoré by boli vyrobené z na Slovensku bežne vyrábaných súčastí – teda z ľahko dostupnými náhradnými dielmi. Mohlo ísť o príbeh zaujímavých a po dizajnovej stránke veľmi originálnych motorových lokomotív, ktoré by ŽSR kde kto závidel – keby [ >>čítať viac ]
V období studenej vojny sa v krajinách RVHP objavila požiadavka na vývoj jednotného typu hnacieho vozidla nezávislej trakcie. Snahou bolo vyvinúť výkonné, jednoduché, spoľahlivé a maximálne unifikované vozidlo schopné práce v rôznych klimatických podmienkach. V rámci RVHP sa [ >>čítať viac ]
Copyright © 2009 - 2019 www.veterany.eu – magazín o veteránoch, historii dopravy a dopravnej technike