Odborné – www.veterany.eu – magazín o veteránoch, historii dopravy a dopravnej technike

Nákladný vozeň legendárnej Viedenskej električky je späť v Bratislave

21. novembra 2020 Jaroslav Filo

BRATISLAVA – Pri príležitosti 20. výročia vzniku Klubu priateľov mestskej hromadnej a regionálnej dopravy sa členom občianskeho združenia podarilo zachrániť ďalší exponát legendárnej Viedenskej električky. Po lokomotíve P.O.H.É.V. Ganz Eg 6 (2011) a kurzovom vozni [ >>čítať viac ]

Automobily s dvojtaktným motorom 4

31. marca 2020 Jaroslav Filo

Dávnejšie som sa venoval automobilom, ktoré boli vybavené dvojtaktnými motormi. Prvým, kto chcel zjednodušiť už existujúci štvortaktný motor bol jeden z jeho autorov a síce Karl Benz. Ten, ale od svojho projektu ustúpil, pretože jeho [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 30: Projekt Favorit

4. februára 2015 Jaroslav Filo

Na inom mieste som spomínal, že široké prostredie po každom celosvetovom konflikte bolo rozbombardované. Bolo jedno, či to bolo u mocností víťazných, alebo mocností porazených. Hospodárstvo každého štátu bolo na dne a všade sa musela obnoviť akákoľvek [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 7: Rosnička

9. apríla 2014 Jaroslav Filo

Na železnici je možné vidieť aj lokomotívy nižšieho zrastu ktoré ale majú svoje miesto na koľajach. Ide o lokomotívy určené pre ľahký a stredne ťažký posun. Dnes vám predstavím trojnápravovú lokomotívu T 334.0 a vychádzala z prototypu T [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 6: Ponorka

31. marca 2014 Jaroslav Filo

Nie všetky rady lokomotívy vyrábané v Československu boli vyrábané po stovkách kusov. Máme tu aj rady ktoré boli vyrobené v počte do 100 kusov. Jedna z nich vyrobená vyrobená v ČKD v počte 60 kusov je aj T [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 5: Zamračená, Ceckaňa

17. februára 2014 Jaroslav Filo

V dnešnom pokračovaní sa opäť vrátim k vône nafty. Ako som už pri článku o Okuliarnikoch spomínal, ČSD sa začiatkom šesťdesiatych rokov snažili ukončiť parnú prevádzku a na hlavné trate začali nasadzovať elektrické lokomotívy a na vedľajšie [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 4: Plecháče

10. februára 2014 Jaroslav Filo

V dnešnom článku vám predstavím lokomotívy ktoré nie sú dislokované na Slovensku ale každým dňom sú videné na trati Bratislava – Zvolen. Zachádzajú k nám z Českej republiky z dôvodu vyrovnávky kilometrov. Jedná sa o lokomotívy 242 tiež prezývané [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 3: Gorily

3. februára 2014 Jaroslav Filo

Aj keď dvojsystémové lokomotíyy radu ES 499.0 boli vyrobené len v počte 20 kusov, považujem ich za najkrajšie z celej flotily rušňov ktoré máme dislokované na Slovensku. Výroba prototypových ES 499.0 sa začala v ČKD v [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 2: Okuliarniky

27. januára 2014 Jaroslav Filo

Lokomotívy pre svoj dizajn kabíny prezývané Okuliarniky v 70. rokoch minulého storočia definitívne nahradili parné lokomotívy v osobnej a rýchlikovej doprave. Prvé prototypy tejto lokomotívy boli vyrobené v ČKD v roku 1968 a dostali označenie T 478.3001 a 3002 s výrobnými číslami 7288 [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 1: Laminátka 240 022 – 4

20. januára 2014 Jaroslav Filo

Určite mi dáte za pravdu, že niektoré rady lokomotív už majú za sebou najazdených veľa kilometrov a mohli by ísť na zaslúžený dôchodok. Niektoré lokomotívy sa nám predstavujú vo farbách svojej firmy, alebo v krásnom retro [ >>čítať viac ]

Popisy vozidiel: Električka “Trabuko”

20. decembra 2013 Jaroslav Filo

Zaujímavým typom vozidla vyrobeným špeciálne pre Plzeň boli jednosmerné dvojnápravové vozy Trabuko. Išlo o prvé jednosmerné vozy v Plzni, lebo až v roku 1937 vznikli na konečných Bory a Slovany smyčky čím odpadlo zdĺhavé otáčanie [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 27: Škoda Furgonet – Malý a šikovný

27. februára 2013 Jaroslav Filo

Uznesením predsedníctva vlády ČSSR z roku 1982 boli Bratislavské automobilové závody poverené vývojom malých a stredných nákladných automobilov. V tejto dobe boli vývojové oddialenia BAZ (VMV) treťou najväčšou vývojovou základnou automobilového priemyslu ČSSR po Tatre [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 26: Vrtuľník HC-4 sa do sériovej výroby nikdy nedostal

21. marca 2012 Jaroslav Filo

V Československu už bolo v roku 1967 jasné, že motor M-601 by sa mohol využiť i vo vrtuľníku. Našich konštruktérov lákalo napodobniť francúzsky vrtuľník Sud-Aviation SE 3130 Alouette II, s ktorým sa neskôr mali možnosť zoznámiť. [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 24: Lokomotíva radu 436.15

22. februára 2012 Jaroslav Filo

Lokomotívu radu T436.15 vyvinuli martinské strojárne ZŤS (predtým TSM) koncom 60. rokov minulého storočia ako odpoveď na záujem priemyslu v Československu po lokomotívach strednej výkonovej kategórie, ktorých bol v tej dobe zúfalý nedostatok. Rady T458.1 [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 23: Lokomotívy rady 755 „Tatranský orol“ a lokomotívy rady 772 „Batman“

10. januára 2012 Jaroslav Filo

Projekt rady 755 vznikol v roku 1996 ako jedna z odpovedí na zámer Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) hromadne rekonštruovať svoje lokomotívy rady 753 a 771 na modernejšie, reprezentatívnejšie a ekonomickejšie vozidla, ktoré by boli vyrobené z na Slovensku bežne vyrábaných súčastí – teda z ľahko dostupnými náhradnými dielmi. Mohlo ísť o príbeh zaujímavých a po dizajnovej stránke veľmi originálnych motorových lokomotív, ktoré by ŽSR kde kto závidel – keby [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 21: Legendárne Pomaranče ustúpili Sergejom 2/2

1. novembra 2011 Jaroslav Filo

V období studenej vojny sa v krajinách RVHP objavila požiadavka na vývoj jednotného typu hnacieho vozidla nezávislej trakcie. Snahou bolo vyvinúť výkonné, jednoduché, spoľahlivé a maximálne unifikované vozidlo schopné práce v rôznych klimatických podmienkach. V rámci RVHP sa [ >>čítať viac ]