Veterány ciest a polí 4: Autá a traktory brnenskej zbrojovky

03 Z-18 1926V novovzniknutej Československej republike (1921) po ukončení bojov prvej svetovej vojny a de facto po rozpade Rakúsko-Uhorska sa zbrojárske podniky snažili vytvoriť si náhradný výrobný program, pretože aj v mieri chceli zbrojovky prosperovať. Zbrojovka Františka Janečka sa vrhla popri zbrojnej výrobe na výrobu motocyklov a jej vrcholovým produktom nakoniec boli automobily Jawa. Brnenská zbrojovka vznikla na troskách bývalej zbrojárskej dielne rakúsko-uhorskej armády.

Začala vystupovať pod názvom Československá zbrojovka, akciová spoločnosť a popri zbrojárskej výrobe (bola najväčším výrobcom pušiek na svete) sa vrhla hneď na výrobu automobilov. Prvým počinom bolo oslovenie Ing. B. Novotného, ktorý navrhol prototyp ľudového auta pod názvom Omega. No žiaľ toto nebolo to pravé orechové. Preto konštruktér navrhol prototyp už ozajstného auta o ktorý Zbrojovka prejavila záujem. Prvým približovadlom bol teda produkt Ing. Novotného a to auto Disk. Brnenská Zbrojovka sa zapísala do histórie tým, že ako jedna z prvých v medzivojnovej Európe spustila výrobu auta s „dvojtaktným“ motorom, bolo to v rokoch 1924 – 1925. Ten bol štvorvalcový, vodou chladený a vychádzal z pohonnej jednotky, ktorú Ing. Novotný zakomponoval do svojej prvotiny prototypu Omega. Objem bol 596 ccm (55 x 63 mm) a výkon tohto dvojtaktu  bol 10 koní (7,5 kW) pri 3000 ot/min. Zapaľovanie bolo akumulátorové a každý valec mal svoj ramienkový prerušovač umiestnený na konci kľukového hriadeľa pred motorom. Sériová výroba bola spustená 1.11.1924, napriek vtedajšej poruchovosti tohto približovadla ich továreň vyrobila 75 kusov. Auto malo pravdepodobne obdĺžnikový rám. Obidve nápravy boli tuhé odpružené listovými pružinami na ktorých boli ukotvené. Zadná náprava nemala diferenciál a len jej kolesá boli brzdené. Podobne ako jeho predchodca prototyp Omega, Disk nemal klasickú prevodovku, ale prevodovku s trecími kotúčmi s plynule meniteľnými momentmi prenosu výkonu na kolesá. Táto trecia prevodovka zastávala súčasne aj funkciu spojky. Práve toto zariadenie, okrem iných bolo dosť poruchové. Otázkou, na ktorú som nezistil relevantnú odpoveď bola a je karoséria. Viaceré historické pramene vrátane informácií od nebohého spolupracovníka Mudr. Mareša uvádzajú, že bola celokovová samonosná, no väčšina výrobcov vtedy preferovala oplechovanú drevenú kostru ukotvenú na samostatnom podvozku. Je to pre mňa naozaj záludný fakt. Ostatne publikované zmienky o automobiloch z brnenskej zbrojovky túto oblasť celkom vynechávajú a nechávajú priestor na fantáziu čitateľov. Osobne si nedokážem predstaviť samonosnú karosériu, ako ju dnes poznáme na vozidlách z medzivojnového obdobia, preto preferujem názor, že karoséria bola ukotvená na samostatnom podvozku. Vedenie Zbrojovky sa po roku výroby svojho nezdarného dieťaťa rozhodlo pre radikálne riešenie a síce od zákazníkov, ktorí sa neustále ponosovali na problémy a poruchy, vykúpilo celú produkciu vozidiel Disk, pretože vo fabrike aj vrabce čvirikali: „Disk nám sežral zisk“. Osud všetkých Diskov zo 75 kusovej série bol teda spečatený. Údajne ich zošrotovali. Ako posledný mohykán zostal snáď jediný exemplár v Technickom múzeu v Brne. Situácia okolo Disku naštartovala vedenie fabriky a tá oslovila iného konštruktéra Ing. Františka Mackerleho (alebo Makrleho) a ten prepracoval v roku 1925 projekt „Disk“ na projekt „Z 26“ z ktorého finálnym výsledkom bolo auto „Z18“ s pohonom zadných kolies. Jeho hlavnou prácou bolo odstránenie poruchových komponentov a nahradenie inými. Tieto premeny sa udiali hlavne pod kapotou. Z 26 osadil vodou chladeným trojkanálovým dvojvalcom o objeme 1004 ccm (80 x 100 mm) s výkonom 18 koní (13.5 kW) s maximálnymi otáčkami  2200 za minútu. Aj prevodovka už bola klasická trojstupňová v jednom bloku s motorom. Zapaľovanie bolo Bosch. Ako som naznačil vyššie, tak auto ho malo osadené v obdĺžnikovom ráme, na ktorom bola uložená karoséria takmer identických tvarov ako mal Disk. Nápravy boli tuhé odpružené listovými pružinami doplnené trecím tlmičmi Hardford. Zadná ale, naďalej diferenciál nemala. Karoséria, ako som spomínal nadväzovala tvarmi na karosériu predošlého Disku, no bola už štvormiestna s viacerými variantami ako kabriolet so skladacou plátenou strechou, či v tom období preferovaný názov „faeton“. Neskoršie mali „18 – ky“ dvojdverové uzavreté kabíny (tie boli dokonca odnímateľné) so štyrmi sedadlami, alebo len s dvoma ako dodávka a najobľúbenejšia verzia bol malý valník s nosnosťou pol tony.  Z 18 vlastne mali také označenie preto, že mali výkon 18 koní a bolo to prvé auto zo zbrojovky, ktoré malo na chladiči logo a písmenom „Z“ uložené v hlavni pušky. Počet vyrobených kusov tohto nezničiteľného auta sa rôzni. Jeden prameň uvádza celkový počet 1 600 kusov bez diferenciácie. Iný uvádza celkový počet 2 510 kusov, z toho asi 1 000 dodávok. Prezývku „Nezničiteľná Z – ka“ auto získalo vďaka diaľkovým výpravám a horským testom spolu s vynikajúcimi umiestneniami v rôznych súťažiach. Jej výroba bežala v rokoch 1926 – 1930, kedy sa zbrojovka sústredila na nový väčší automobil Z 9, ktorý ju vďaka kríze doviedol takmer ku krachu. V Brne sa teda radšej vrátili znovu k malému autu Z 4. Ostatným ľudovým modelom bolo autíčko Z 6 Hurvínek (1935 – 1936) no to malo tiež uzavretú kabínu a vyrobilo sa ho 500 kusov.

07 Z-6 Hurvinek 2

 Naznačil som, že v Brne po prvej svetovej vojne sa začali vyrábať automobily „Z“, no ich sľubnú výrobu prerušila druhá svetová vojna. Po jej skončení sa ale zmenila spoločenská klíma a všetko sa začalo podľa sovietskeho vzoru riadiť centrálne od pracovných stolov predstaviteľov jedinej, komunistickej strany. Výrobe áut v brnenskej zbrojovke nadobro odzvonilo a mimo výroby pre armádu sa do Brna sústredila výroba traktorov.

09 Zetor 25

Prvým poľnohospodárskym povojnovým pomocníkom bol traktor označený ako Zetor 25. S novým zameraním civilnej výroby sa postupne aj menil názov továrne vyrábajúcej pre armádu. Zbrojovka Brno dostala dodatok „Závody Jána Švermu, národný podnik“. Prvý prototyp brnenského traktora bol postavený koncom roka 1945. Prvá 50 kusová overovacia séria opustila brány fabriky už v apríli 1946. Súbežne s týmto najrozšírenejším modelom v Brne produkovali aj „ľudový model“ Zetor 15.

10 Zetor 15 na ranči Krajinka

Ľudová Z 15-ka bola menším bračekom klasického Z 25 a pôvodne bola vyvíjaná pre drobných poľnohospodárov. Jej vývoj začal už v roku 1947 a výroba bola zavedená v roku 1948. Keďže vo februári 1948 došlo v povojnovom Československu k prevratu a k moci sa dostali komunisti, a tí sa rozhodli všetko znárodniť, tak to zasiahlo aj poľnohospodárstvo. Malí sedliaci boli perzekuovaní, polia boli zcelené a boli vytvorené JRD (Jednotné roľnícke družstvá) podľa vzoru sovietskych kolchozov. Preto vedenie jedinej komunistickej rozhodlo zrušiť výrobu ľudového traktoríka Z 15. Výroba bežala teda len krátko od roku 1948 až 1949. Vzhľadom na krátky interval produkcie sa vyrobilo údajne od 1 800 do 2 215 kusov. V počte sa viaceré pramene rozchádzajú podobne ako aj v rokoch výroby. Niekde sú prezentované dva a inde tri roky výroby. Podobne aj technický popis nie je jednotný. Rozdielny je objem naftového jednovalca od 1 580 do 1 680 ccm a podobne aj iné parametre. Výkon bol 15 koní alebo 11 kW pri 1 800 ot/minútu. Ventilový rozvod bol OHV, podobne ako osobné socialistické Škody 1 000-120. Motor bol chladený vodou s čerpadlom a ventilátorom. Mazanie bolo olejové s čerpadlom. Spojka bola mechanická jednolamelová a prevodovka s piatimi rýchlosťami dopredu a jednou dozadu. Zadné kolesá mali rozmery 9,00-24 palcov a vpredu 5,50-16. Drážkovaný výstupný hriadeľ mal 540 ot/min.

14 dva exemplare Z 15 v areali Agrokomplexu

Tieto veterány sú dnes naozaj raritou, no stále sú ľudia, ktorí sa venujú ich záchrane. 15 som pri svojich potulkách po Slovensku objavil na ranči Krajinka pri Ružomberku, u súkromného zberateľa pri Nitre a samozrejme v nitrianskom areáli Agrokomplex pri príležitosti jedného z autosálonov v tomto areáli.

Autor: Gilbert

Pridajte prvý komentár

Komentáre

Your email address will not be published.


*


Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.