Zaprášené projekty 9: Škoda 706 RTO-K

RTO-KŠkoda 706 RTO-K je model československého kĺbového (článkového) autobusu, ktorý bol vyrobený v jednom exemplári národným podnikom Karosa Vysoké Mýto v roku 1960 (označenie Škoda pochádza od výrobca motoru). Voz bol odvodený zo známého štandardného autobusu Škoda 706 RTO. 706 RTO-K je trojnápravový dvojčlánkový autobus so strednou hnacou nápravou. Predná časž bola takmer zhodná s vozom 706 RTO, zadná časť vychadzala tiež z tohoto typu, bola ale upravená. V každom článku mal voz jedny štvorkrídlové skladacie dvere, pre šoféra boli naviac určene malé dvierka v ľavej bočnici, ktoré viedli priamo na jeho stanovisko. V interiéri boli sedačky pre cestujúcich usporiadané v rozmiestnení 2+2 so strednou uličkou.

Autobus 706 RTO-K mal tiež jednu zvláštnosť, každá náprava bola inak odpružená. Predná náprava mala odpruženie pomocou listových pier, stredná náprava pomocou pneumatického odpruženia, zadná náprava a krycie mechy pomocou pneumatického odpruženia membránou.

V roku 1960 bol vyrobený jediný prototyp (prvý československý kĺbový autobus), sériová výroba tohoto typu ale nikdy začatá nebola . Prototyp bol od roku 1961 v skušobnej prevadzke v ČSAD Praha, ktorý ho nasadzoval na prímestské (napr. Praha – Horní Počernice) i diaľkové (napr. Praha – Pec pod Sněžkou) linky. V zkušobnej prevadzke s cestujúcími sa autobus osvedčil, jediným problémom bol slabý motor ktorý mal problémy v prípade, keď bol voz plne obsadený. V roku 1966 bol pravdepodobne predaný podniku Chirana Brno, ktorý ho v roku 1969 zošrotoval.

RTO-K

Technické parametre:

Typ: 706 RTO-K
Výrobca: Karosa
Vyrábaný v rokoch: 1960
Dĺžka: 16 120 mm
Šírka: 2 500 mm
Výška: 2 980 mm
Pohotovostná hmotnsoť: 12 165 kg
Počet miest na sedenie: 64
Počet miest na státie: 41
Motor: Škoda 706
Výkon: 117,6 kW

Po neúspechu výroby kĺbových „erťákov“ v ČSSR sa začali v hojnom počte licenčne vyrábať v Poľsku (podobne ako štandardné vozy 706 RTO), kde sa vyrábali ako Jelcz AP 02.

RTO-Jelcz 3

Technické parametre:

Typ: Jelcz AP 02
Výrobca: Jelcz
Vyrábaný v rokoch: 1962 – 1966
Dĺžka: 17 750 mm
Šírka: 2 500 mm
Výška: 2 900 mm
Pohotovostná hmotnosť: 12 840 kg
Počet miest na sedenie: 48
Počet miest na státie: 154
Motor: Škoda 706
Výkon: 117,6 kW

Tento autobus bol o niečo dlhší ako RTO-K, avšak vo verzií AP 021 bol už o niečo kratší ako RTO-K.

RTO-Jelcz 2

Prototyp vozu AP 02, ktorý bol označený ako Jelcz MPA AP 62, bol vyrobený z dvoch havarovaných autobusov Škoda 706 RTO v roku 1962. Sériová výroba typu AP 02, bola začatá v roku 1964, ale skončila už v roku 1966, kedy bol autobus AP 02 nahradený o dva metry kratšou verziou Jelcz AP 021.

Technické parametre:

Typ: Jelcz AP 021
Výrobca: Jelcz
Vyrábaný v rokoch: od roku 1966
Dĺžka: 15 880 mm
Šírka: 2 500 mm
Výška: 2 900 mm
Pohotovostná hmostnosť: 8 570 kg
Počet miest na sedenie: 39
Počet miest na státie: 136
Motor: Škoda 706
Výkon: 117,6 kW

RTO-Jelcz 1

Autobsuy AP 021 boli vyrábané iba v mestskej verzií a boli určené úpre poľské mestá ako Varšava, či Krakov.

V roku 2010 sa v areáli Dopravnej společnosti Zlín-Otrokovice pre súkromného zberateľa vyrába replika autobusu Škoda 706 RTO-K, ktorá je tesne pred dokončením. Podľa doterajších informácií na ňom prebiehajú lakovacie práce. Fotky kĺbového autobusu RTO-K ako aj ďalšie informácie nájdete TU.

Kĺbový autobus Škdoa 706 RTO-K bol teda jedným z mnohých autobusov, ktorý mohol skvalitniť prepravu cestujúcich. Ale doba v ktorej vznikal mu bohužiaľ nepriala.

Prečítajte si Zaprášené projekty 8: Automobil Škoda 720

Zdroj:
http://www.przegubowiec.com/bus/katalog/stare/opis_jelcz021.htm, http://cs.wikipedia.org/wiki/Škoda_706_RTO-K,
http://www.karosa.cz/showimg.php?title=Karosa%20-%20Autobusy&img=images/history/buses/46_b.jpg
Redakčná úprava: Jaroslav Filo

3 Comments

  1. To aj RTO-K malo v kĺbe sedadlá? Ja som si myslel, že túto zvláštnosť mali iba busy ŠM16,5, ale keď som si pozornejšie pozrel fotky na BusPortále, tak ma to celkom zarazilo…

  2. Polský kloubák není licenční výroba podle českého kloubáku. Stačí si třeba jen googlem přeložit tu polskou stránku uvedenou u článku a dozvíte se: ” Po úspěšné instalaci przegubowców MPA v dílnách, výrobě dvoudílný úkolu zavázal Jelcz autobusů, a to na základě technické dokumentace vypracované v MPA ve Varšavě “.
    Kloubový Jelcz je původní polské dílo na základě licence pouze na krátký bus,

  3. Zachowany przegubowy autobus Jelcz 021 remontowany jest w Krakowie.
    (stávající kloubový autobus Jelcz 021 je renovovaný v Krakově)

Vložiť komentár

Vaša emailová adresa nebude zverejnená.


*


Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.