Trolejbusy značky Praga

Praga TNT je označení pro nerealizovaný model menšího trolejbusu, který byl konstrukčně zpracován v roce 1937.

Konstrukce

TNT měl být dvounápravový trolejbus vhodný především pro menší města, která provozují trolejbusovou dopravu. Mechanicky i elektricky vycházel z třínápravového typu TOT. V levé bočnici se měly nacházet dvoje dvoukřídlé skládací dveře. Uspořádání sedaček v interiéru mělo být poměrně neobvyklé: od druhých dveří, které měly být zhruba v polovině délky vozu, dozadu měly být sedačky příčné, ve zbytku trolejbusu se měly nacházet sedačky podélné.

Konstrukčně byl vůz TNT zpracován v roce 1937. O dva roky později ale vznikl nový ideový návrh delšího trolejbusu se stejným označením.

Technické parametry

Délka: 7,92 m (návrh z roku 1939: 9,2 m)

Šířka: 2,45 m

Výška: 3,12 m

Místa celkem: 56 (1939: 58)

Míst k sezení: 27 (1939: 31)

Míst ke stání: 29 (1939: 27)

Praga TB 2 je označení pro nerealizovaný model trolejbusu z roku 1945.

Kostrukce

TB 2 měl být dvounápravový trolejbus podvozkové konstrukce. Měl být také schopen tahat vlečný vůz. V pravé bočnici trolejbusu se měly nacházet dvoje čtyřkřídlé skládací dveře. Pro vstup na stanoviště řidiče měl řidič používat jednokřídlé dveře v levé bočnici. Uspořádání sedaček v interiéru mělo být podélné.

Elektrickou výzbroj měl dodat podnik ČKD.

Technické parametry

Délka: 10,12 m

Šířka: 2,45 m

Výška: 3,2 m

Hmotnost prázdného vozu: 9,1 t

Místa celkem: 72

k sezení: 24

ke stání: 48

Max. rychlost: 50 km/h

Trolejbus Praga TOT

Praga TOT je typ československého trolejbusu, ktorý spoločne s vozidlom Škoda 1Tr a Tatra T 86 začinal trolejbusovou dopravu v Prahe v roku 1936.

Konstrukce

Stejně jako prototypy trolejbusů 1Tr a T 86, byl i vůz TOT vyvinut pro první „moderní“ trolejbusový provoz na území Česka (tzv. historické provozy skončily za první světové války). Provoz trolejbusové dopravy v praze byl zahájen v roce 1936. Dodány byly tři trolejbusy od třech různých výrobců – Škody, Tatry a Pragy. Důvodem byl fakt, že žádná z těchto firem neměla ještě s trolejbusy žádné zkušenosti, proto se hledal vhodný výrobce tohoto dopravního prostředku.

Trolejbus TOT je třínápravový vůz se dvěma zadními hnacími nápravami. Mechanicky vychází z autobusu Praga TOV, ze kterého pochází šasi upravené pro dosazení trakčních motorů a elektrické výzbroje. Na podvozkový rám je připevněna celokovová karoserie (prototyp měl karoserii pouze dřevěnou a oplechovanou). V levé bočnici (trolejbusy byly určeny ještě pro levostranný provoz) se nacházely dvoje dvoukřídlé skládací dveře (u prototypu čtyřkřídlé). Sedačky v interiéru byly umístěny podélně (v té době obvyklé rozmístění).

Technické parametry

Délka: 10,2 m (prototyp 10,25 m)

Šířka: 2,45 m

Výška: 3,3 m

Hmotnost prázdného vozu: 10,7 t (prototyp 10,3 t)

Místa celkem: 80 (prototyp 78)

k sezení: 33 (prototyp 32)

ke stání: 47 (prototyp 46)

Výkon motorů: 2 x 46 kW (prototyp 2 x 36,8 kW)

Max. rychlost: 50 km/h (prototyp 45 km/h)

Prototyp

Prototyp trolejbusu TOT byl vyroben v roce 1936. V Praze zahajoval pod evidenčním číslem 303 spolu s dalšími prototypy (1Tr a T 86) trolejbusovou dopravu. V roce 1952 byl krátce zapůjčen do Děčína, pro poruchu zde ale jezdil pouze několik dní. Ze stavu pražských trolejbusů byl vyřazen až v roce 1959 jako poslední z výše uvedených prototypů, poté byl odprodán Státnímu statku Střednice. V devadesátých letech byl nalezen vrak prototypu v Buštěhradu, odkud byl v roce 1995 převezen do Muzea MHD pražského dopravního podniku. Trolejbus ale není vystavován, protože rozsáhlá oprava dosud nebyla zahájena.

Provoz

V letech 1936 až 1939 bylo vyrobeno celkem 12 vozidiel

Česko

Provoz Typ Roky dodávek Počet kusú Evidenčné čísla Poznámky
Praha TOT 1936 – 1939 12 303 – 314

Poslední trolejbus TOT dojezdil v praze v roce 1961.

Historické vozy: Praha (vůz ev.č. 303)

Zdroj: http://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_TOT, http://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_TNT a http://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_TB_2

Komentáre

Vložiť komentár

Vaša emailová adresa nebude zverejnená.


*


Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.