Karosa C 744 je model medzimestského kĺbového autobusu, ktorý vyrábala spoločnosť Karosa Vysoké Mýto v rokoch 1987 až 1992 (funkčný prototyp bol vyrobený už v roku 1983 spojením dvoch krátkych autobusov Karosa C 734).
Konštrukcia:
Autobus Karosa C 744 je konštrukčne odvodený od štandardnej linkovej verzie Karosa C734. Cieľom bola maximálna unifikácia so všetkými vozmi radu 700, a to v prvom rade kvôli montážnej linke, ktorá umožňovala vyrábať iba autobusy, ktoré mali rovnakú karosériu, iba s určitými rozdielmi podľa toho, či sa jednalo o voz mestský, prímestský, zájazdový, atď, a v druhom rade to umožňovalo aj lepšiu dostupnosť náhradných dielov. Karosa C 744 je trojnápravový autobus s polosamonosnou karosériou panelovej konštrukcie. Skladá sa z dvoch častí, ktoré sú navzájom spojené kĺbom a krycím mechom (tzv. harmonika). U Karosy C744 je motor vzadu a je poháňaná zadná náprava. Na zabránenie neprimeraného vytáčania kĺbu sú na ňom umiestnené mikrosenzory, ktoré spínajú hydrauliku na narovnanie. To sa môže stať pri jazde do kopca na klzkom povrchu. Predná náprava LIAZ má nezávisle zavesené kolesá, stredná a zadná náprava sú tuhé a sú od maďarskej firmy Rába. Niektoré vozy C744 mali zadnú (hnaciu) nápravu typu A 018 (tzv. veľká Rába s redukciou kolies), neskôr sa začala montovať Rába A 009 (tzv. malá Rába bez redukcií), ktorú však mali aj vozy z rokov 1987. Pre cestujúcich sú určené troje dvojdielne elektropneumaticky ovládané výklopné dvere šírky 800 mm. V prednom článku sa nachádzajú dvoje dvere, tretie sú umiestnené na zadnom článku. Sedačky v interiéri vozu sú rozmiestnené v usporiadaní 2+2 s uličkou v strede.
Výroba a prevádzka:
Rozhodnutie o výrobe kĺbového autobusu československej výroby padlo na začiatku 80. rokov 20 storočia. V tej dobe boli do Československa dodávané maďarské vozy Ikarus 280. Tento typ bol pomerne spoľahlivý, problémy však boli s náhradnými dielmi, ktoré museli byť dodávané z Maďarska. Do roku 1992, kedy bola výroba týchto autobusov ukončená, vyrobila Karosa 297 týchto autobusov. Autobusy C 744 boli určené hlavne pre podniky ČSAD, ktoré tieto vozy nasadzovali na kratšie medzimestské linky, kde boli potrebné kapacitnejšie vozy, a kde nepostačoval štandardný autobus. Kvôli tomu, že Karosa predstavila model mestského kĺbového autobusu až v roku 1991, niektoré dopravné podniky ju začali prevádzkovať na bežných linkách MHD (napr. v Prievidzi, Považskej Bystrici, Liptovskom Mikuláši, Košiciach alebo v Bratislave).
Súčasnosť:
V súčasnosti sú vozy C 744 v prevádzke iba v nízkom počte.Ešte v roku 2009 bolo možné tieto vozidlá vzhliadnuť v Nitre na mestskej (6 ks) a prímestskej doprave. Zatiaľ čo z mestskej dopravy boli postupne v priebehu roka vyradené, či tieto autobusy premávajú na prímestských linkách nevieme. V Bratislave boli celkovo dodané 2 kusy týchto autobusov a to Karosa C 744.20 #1200 a Karosa C 744.24 #201. Na autobuse #1200 sa niekoľko mesiacov po generálnej oprave pokazila prevodovka, následkom čoho bol odstavený a jeho motor bol neskôr použitý do autobusu #201. Po sedemročnom chátraní a márnej nádeji na záchranu bol tento voz 15. júna 2004 odvezený do šrotu. Žalostný stav tohto vozidla v roku 2002 si môžete pozrieť TU. Autobus #1201 bol kvôli prasknutému rámu odstavený v apríli 2005 z premávky a hoci bol adeptom na historické vozidlo, vo vozovni Jurajov dvor čakal ako vrak na svoj osud do konca roku 2010 kedy bol rozpílený a odvezený do šrotu.
Historické vozy – súkromné zbierky:
Technické parametre:
| Dĺžka: | 17 355 mm |
| Šírka: | 2 500 mm |
| Výška: | 3 165 mm |
| Výška podlahy: | 890 mm |
| Rozvor: | 5 600 mm a 6 270 mm |
| Počet dverí: | 3 |
| Počet miest na sedenie: | 59 + 2 (60 + 1) |
| Počet miest na státie: | 70 |
| Celkový počet miest: | 129 + 2 (130 + 1) |
| Pohotovostná hmotnosť: | 13 800 kg |
| Motor: | LIAZ ML 635, ML 637 N Euro 0, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním |
| Výkon motora: | 180 kW / 2 000 rpm (ML 635) 189 kW / 2 000 rpm (ML 637) |
| Objem motora: | 11 946 cm3 (11 940 cm3 ) |
| Maximálna rýchlosť: | 80 km/h |
| Prevodovka: | Praga 5P 80.40, manuálna, 5-stupňová |
| Nápravy: | predná: LIAZ 442 stredná: RÁBA zadná: RÁBA 007.20 |
| Pneumatiky: | 11 x 22,5″ |
Popis:
Polosamonosnú karosériu kĺbového autobusu zostavili oceľových panelov, prednú a zadnú časť spojili kĺbom s točnicou. Autobus mal tlačnú koncepciu, t. j. motor bol umiestnený v zadnej časti. Strop a bočnice interiéru obložili sololitmi. Nad sedadlami linkového vyhotovenia v kombinácii textílie a koženky vyčlenili priestor na batožinu so sieťkou. Do pravej bočnice osadili troje dvojdielne výsuvné elektropneumaticky ovládané dvere s rovnakou šírkou. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá. Vykurovanie interiéru zabezpečili naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie pomocou stropných vetrákov s elektrickými ventilátormi a hornými posuvnými časťami bočných okien. Kabínku vodiča riešili ako polouzavretú, podobne ako aj pri ostatných prímestských autobusoch.
Zopár údajov o bratislavskej Karose C 744 #201:
Evidenčné čísla:
1. 1201
2. 201 – od júna 2006
Typ: Karosa C 744.24
Výrobca: Karosa n. p., Vysoké Mýto
Výrobné číslo: 0018
Štátne evidenčné číslo vozidla resp. ŠPZ: BAA 86-03, BA-190FX
Rok výroby: 1989
Sprevádzkovanie: 09. 03. 1989
Odstavenie z premávky: 2005
Vozovňa: Trnávka
Domovské linky: 191, 21, 122, 121, 101 (špička), 116
Rekonštrukcie a úpravy: Pôvodný modro-biely náter bol pri generálnej oprave v roku 1997 nahradený bielo-červeným podľa vzoru Ikarusov 435.
Iné údaje: Adept na historické vozidlo, t.j. vrak čakajúci na záchranu
Na záver:
Posledným modelom medzimestského kĺbového autobusu značky Karosa je Karosa C 943 vyrábaná v rokoch 1997 – 2001. Tieto autobusy neboli vôbec inovované a celkovo sa vyrobilo 27 kusov týchto autobusov. Autobusy vychádzajú z koncepcie základného autobusu Karosa C 934. Voz sa skládá z dvoch častí, ktoré sú navzájom spojené kĺbom a krycím mechom. Motor s automatickou prevodovkou je uložený za zadnou, hnaciou nápravou od firmy Detva. Stredná náprava pochádza od rovnakého výrobcu, prednú túhu vyrobila spoločnosť LIAZ. Vstup do vozu zaisťujú troje dvojkrídlové výklopné dvere. Prvé sú užšie a nachádzajú sa pred prednou nápravou. Druhé a tretie dvere sú rovnako široké ako u mestských autobusov B 941 (kvôli unifikácií), druhé sú umiestnené ešte v prednom článku pred strednou nápravou, tretie dvere sa nachádzajú za kĺbom v zžadnom článku, pred zadnou nápravou. Polstrované sedačky pre cestujúcich sú rozmiestnené 2+2. Vozy C 943 neboli ako jediný typ z rady 930/940, vyrábané v prevedení E.
Videozóna
Karosa C744 evč 3103
Vzpomínka na Teplické Karosy C744
Odjezd 1136 ze Smíchovského nádraží
Karosa C744 Dopravní podnik Ostrava 4201-4208
Zdroj: Wikipédia a imhd.sk
Jejda, jeden z mojich obľúbených busov, vôbec som netušil, že je to veterán, ale vzľadom na počet vozidel v prevádzke asi už áno. Častejšie sa mi však podarí zviezť jeho mestskou verziou (Karosa B741 – naposledy som sa ním viezol dnes ráno do školy) S týmto busom jazdím hrozne máááááálokedy (keďže nebývam v Šaci a v okolí, kam tie busy zvyčajne chodia, ale na jednom zo sídlisk Košíc) a u nás v KE už jazdia len dve C744 (obe zozelenali, rovnako ako B741,B732, z B732 jazdia v pôvodnom červenom nátere asi už len dve, z toho jeden ako dielenské vozidlo) Naposledy som sa jednou z oboch C744 viezol predošlé leto, linka 54, ale ešte stále chodia, jednu som asi pred týždňom videl tiež na 54-ke na našom sídlisku. Ale v okolí autobusovej stanice sa ešte stále dajú zazrieť v pôvodnom modrom nátere.
S Karosou C943 som sa bohužiaľ vôbec neviezol (ale naživo som ju videl), iba akurát tiež s jej mestskou verziou, ale už si nespomínam na typ.
Sergej: Trochu ta uvediem do reality / poučim. Košice C 744 su vypravovane z Garaže VŠA, ktora je pri Blšaku. V Šaci bola 3101 (C 744) dlhe roky ale už pre ňu nemali využitie tak ju presunuli do KE. druha 744 ev.č. 3103 bola vždy v KE a od kedy prišla do DP ako nove vozidlo tak na nej jazdi ten isty vodič až do teraz (priviezol si ju aj z GO). 3101 je teraz dispozične vozidlo a da sa stretnuť na hociktorej mestskej linke, 3103 ma stabilne služby a to väčšinou L54, 34, 18 v niektorych službach su linky RA na ktore su tieto vozy ako ušite. Su to trhane služby.
K tym B732 – v povodnom červenom laku je už iba tebou spominana 6409 (dielenske vozidlo). Ostatne su po GO v SAO Levoča a Starko (tych je viac), tieto maju buď CVR SPP alebo zeleny lak. Klasicke červene Karosy su všetky v Šaci ale pozor to už nie su „stare 732ky“, iba papierovo. Tieto vozy su r.v. 1998 a zaradene do prevadzky boli v roku 2000 je ich 10. Su to modernejšie vozy (NEoficialne označenie B832) a medzi vodičmi veľmi obľubene kvôli dobrym jazdnym vlastnostiam…
Mestska verzia od C943 je B941(E), tych mame v KE 14 (bolo ich 15 jedna zhorela a bola zošrotovana) asi 5 ich už prešlo GO v Z&H Kurimany.
B741 bolo povodne 5, ešte donedavna jazdili všetky, no v kratkom čase mali 2 z nich mimoriadne udalosti, 3004 zhorela v motorovej časti a 3002 mala DN v garaži kde sa stretla zo stlpom, mala zrušeny cely predok. V dielňach sa rozhodlo, že 3002 (DN so stlpom) sa opravi a použiju sa diely zo „zhorenej“ 3004 ktora už nadobro skončila a je už vybrakovana.
Peto:
Ďakujem za cenné informácie. Ináč o tom, že voz číslo 3002 buchol na Hornadskej do stlpa, viem, videl som fotky na imhd.
Ale o tom, že tie B732 nie sú pravé B732 ale údajne B832, tak to som nevedel. Ináč na pôvodné B732 vyzerajú zvnútra trochu moderne.
Ináč ty si zamestnaný v DPMK? Lebo podľa mňa sa výborne vyznáš v tom, čo sa v mestskej doprave deje, kým ja som len obyčajný cestujúci.
Hej a práve som dohral trolejbusový simulátor SimTr a zistil som, že tam mám práve toho zhoreného busa (3004). Takže keď už „nežije“ naozaj, tak žije aspoň v počítačovej hre… 😀
Sorry, úvodzovky v poslednej vete som dal na nesprávne slovo – …keď nežije naozaj, tak „žije“ aspoň v počítačovej hre…
Sergej: Nie nerobim v DPMK len sa o to trochu viac zaujimam a sliedim po DP 😀 😀
A k tym „B832“ to je taka skoro medziseria medzi 700vkovou radou a 900vkou. Maju lepši motor ako klasicke 732, su to žive vozy. Povodne mali ist do Ruska alebo tam niekde ale nikto ich nezobral tak Karosa ich predala tuna, naš DP ich kupil a dal im ev.č. povodnych 732 ktore akože prešli generalkou. (povodne sa rozpalili a na nove vozy sa dali stare čisla)
A už su 3 v zelenom laku, tento tyžden ho dostala 6226. 6240 a 6281 ho maju už dlho, takže červenych je už iba 7 vozov.
A jak sa dostanes do areálu DP? Lebo sa trochu čudujem, že ťa esbeeskari ešte odtiaľ nevydrali….Ale zase nechcem preháňať, spomenul som si, že na imhd.sk som videl pár fotiek z garáže od jedného, ktorý tam mal nick Jasejo a na youtube som zistil, že je skoro taký mladý, ako kamarát, ktorý zbiera staré rádia (má 15 rokov) takže nejak sa preplaziť do DP nebude až nejaký veľký problém.
Len škoda, že tie červené Karosy z košickej MHD tak rýchlo miznú, viac sa mi páčia ako tie zelené, aj keď musím priznať, že keď som prvý raz videl Karosu B732 v zelenom laku, tak som sa na to pozeral ako na zjavenie (alebo skôr ako teľa na nové vráta) ale keď už začínali miznúť tie červené, tak sa mi to čoaz viac prestávalo páčiť.
K „B832“ – tak aspoň niečo máme unikátne. O tom, že mali ísť do Ruska (dokonca som aj čítal že do ktorého mesta mali ísť, asi do Moskvy, ale nie je to presné, už sa nepamätám) som niekde čítal, ale už neviem kde… zdá sa mi, že dakde tu na Veteránoch.