Vážení čitatelia, po dlhšej prestávke vám opäť ponúkame ďalšie diely seriálu o nápadoch a projektoch, ktoré boli na svoju dobu veľmi pokrokové, no v dobe kedy vznikli nemohli z rôznych dôvodov uzrieť svetlo sveta. V dnešnom diely zaprášených projektov sa pozrieme na automobil Tatra 700, ktorý konštrukčne naväzoval na svojho predchodcu Tatru 613, po ktorom zdedil nielen technickú koncepciu so vzduchom chladeným motorom uloženým nad hnanou zadnou nápravou, ale dá sa povedať, že bol aj posledným vývojovým variantom tohto automobilu, aj keď už s iným označením.
Karoséria T700 teda tiež vychádzala z karosérie T613 navrhnutej ešte v rokoch 1968-69 talianskou firmou Carrozzeria Vignale, do výrazne omladenej podoby ju však upravil tentoraz britský dizajnér Geoff Wardle, ktorý sa pokúsil o zaoblenie pomerne hranatých tvarov predošlého modelu zároveň so zohľadnením niektorých dizajnérskych prvkov starších typov vozidiel Tatra (napr. chromovaný ovál v prednej časti karosérie inšpirovaný podobným prvkom u T603). V roku 1996 navrhol ešte menšie vzhľadové korekcie hlavne zadnej časti karoséria a prístrojovej dosky aj kopřivnický rodák, akademický sochár Jiří Španihel.
Vozidlá boli sprvu vybavované motormi 3495 ccm o výkone 147,6 kW (200 k), neskôr alternatívne aj motormi 4360 ccm s výkonom 172 kW (233 k), odlišujúcimi sa však hlavne lepšími hodnotami v priebehu krútiaceho momentu. Motory boli vybavené sekvenčným vstrekovaním paliva riadeným elektronickou jednotkou od britskej firmy GEMS. Prevodovka bola päťstupňová.
Verejnosti bola po prvý krát T700 predstavená 9. apríla 1995 na veľkolepej prezentácii v pražskom hoteli Hilton. Vozidlo však firme neprinieslo očakávaný obchodný úspech, nakoľko ani nové tvary karosérie a luxusnejšie vybavenie interiéru nedokázali vykompenzovať v tej dobe už výrazne zastaralé technické riešenie vozidla pri pomerne vysokej cene vynútenej malosériovým charakterom výroby. Určitý vplyv tu zohral aj v tej dobe stále pretrvávajúci záporný imidž osobných vozidiel Tatra, ktoré si verejnosť spájala s ich typickými dlhoročnými výhradnými užívteľmi – pohlavármi diktátorskej Komunistickej strany ČSSR. Z týchto dôvodov bola v roku 1998 výroba typu Tatra 700 definitívne zastavená.
Určitou zaujímavosťou medzi vozidlami T700 bola výroba jedného vozidla s karosériou kupé a so skráteným rázvorom, vybaveného upraveným motorom 4479 ccm o výkone až 294 kW pri 7500 ot/min, ako aj špeciálne závodné vozidlo Ecorra Sport V8, taktiež vychádzajúce z konštrukcie T700 a dosahujúce údajne rýchlosť až okolo 320 km/h.
Celkovo bolo vyrobených iba niečo cez 60 ks vozidiel T700, ktoré sa tak ihneď stali objektom záujmu zberateľov vozidiel, ako aj obdivovateľov značky Tatra. Vzhľadom k tejto skutočnosti je cena ojazdených vozidiel stále držaná na pomerne vysokej úrovni.
Zoznam vyrobených T700-2 (M97) nájdete TU.
Tatra 700 verzus Škoda Superb – informácie nájdete TU.
Nsašej redakcii sa podarilo objaviť jeden z týchto automobilov aj na internete. Automobil ponúka na predaj Motorholding, Za opravnou 1, 15000 Praha 5 a má nasledovné parametre:
– 960 000,00 Kč (39 449,35 €
– 177 372 km
– 1996
– 6/1996
– 147 kW / 200 PS
– Benzín
– Predných kolies
– Manuál (5 st.)
– Sedan
– 3495 cm3
4
– modrá tmavá metalíza
– 4
– 17.01.2011 04:30:03
Ďalšie údaje o ponúkanom automobile:
Alarm, Centrálne zamykanie, Diaľkové ovládanie, Elektrické okná 4x, Klimatizácia automatická, Kožený interiér, Rádio s CD,
Fotogaléria:
Videozóna:
T700 TATRA
Tatra 700 Zeman Miloš
Toľko teda zaprášené projekty venované automobilu Tatra 700. Vaše pripomienky, tipy a námety k tomúto seriálu očakávame na e-mailovej adrese redakcia@veterany.eu. Ďalší diel tohto nevšedného seriálu vám prinesieme opäť o dva týždne.
Spracoval: Patrik Špačinský
Zdroj: http://sk.wikipedia.org/wiki/Tatra_700
http://autobazar.autovia.sk/tatra-700-t700-sedan-4d-p-m5-694891
Ak dobre rozumiem, tak T700 prebrala mechaniku z T613. Dovolím si preto tvrdiť, že t700 nemohla mať pohon predných kolies, ale zadnej nápravy nad ktorou bol umiestnený motor. Gilbert
Je to možné, ale zdroje z ktorých sme čerpali uvádzali takýto údaj.
Ani sa nečudujem že s týmto odporným šrotom zažili fiasko. Čo si „broci“ v Tatrovke mysleli že spravia z vyše 20 rokov starej koncpcie, neboodaj auto ktoré bude schopné konkurovať prémiovkám ako BMW, MB, AUDI ha ha ha. Pasívna aj aktívna bezpečnosť na bode mrazu, „luxusné“ auto si napr. budíky požičia od ľudovej felície a do palubovky je to vrazené cez lacný plast aby to ešte svietilo ako krava z mašľou na prostriedku diaľnice. Toto je krásna ukážka stupidty vedenia automobilky. Rovnako ako keď si Trnavská TAZ ka myslela že z 1203kami a ich trapne „zmodernizavanými“ bastlami spravia dieru do sveta.