RAKÚSKO – Schneeberg, kráľ Viedenských Álp viditeľný z veľkej diaľky sa týči ako najvyšší vrch Dolného Rakúska s výškou 2.075 m nad rozľahlou krajinou. Horská železnica Schneebergbahn vás odvezie z kúpeľov s liečivým ovzduším Puchberg do horského raja. Očakáva vás tu nedotknutá príroda, značené turistické trasy a nádherný výhľad do diaľky! Máte chuť na výlet…? Horská železnica Schneebergbahn sa už teší na vašu návštevu!
Na tejto zaujímavej horskej železnici vás odvezie moderný motorový vlak Salamander a v nedele a sviatky od 3. júla do 4. septembra aj parný vlak Nostalgie. Parný vlak odchádza na vrch o 10:15 a do údolia o 14:45. Motorové vlaky Salamander dokážu zvládnuť na 9,8 km dlhej trase výškový rozdiel 1.218 metrov. Na tejto trati sa nachádza aj najvyššie položená stanica v Rakúsku, s nadmorskou výškou 1.800 m.
Cestovný poriadok:
• Odchod zo stanice Puchberg, smer Hochschneeberg:
08:00, 09:00, 10:00, 10:15p, 11:00, 12:00, 13:30, 14:30, 15:30, 16:30, 17:30
• Odchod zo stanice Hochschneeberg, smer Puchberg:
09:00, 10:00, 11:00, 12:00, 13:30, 14:30, 14:45p, 15:30, 16:30, 17:30, 18:30
p – zabezpečuje nostalgický vlak
Jazda vlakom v celej trase stojí 33,- €, úsekové cestovné je 20,20 €.
Technické údaje o trati:
Dĺžka trate: 9,85 km
Dĺžka koľajníc: cca 10 km
Počet podvalov: 11.000
Celková hmotnosť 1m nadstavby z ozubených tyčí: 132,5 kg
Výškový rozdiel: 1.219 m
Šírka stopy: 1.000 mm
Systém ozubených tyčí: druh konštrukcie Abt
Maximálne prevýšenie: 197 promile (20%)
Počet výhybiek na trati: 3
Tunely: 2
Dĺžka tunelov: 177 m a 202 m
poloha 1. tunela na km: km 8,532 – 8,709
poloha 2. tunela na km: km 8,886 – 9,088
Bezpečnosť v tuneloch:
V roku 2002 sa výraznou mierou zvýšila bezpečnosť v tuneloch zásluhou osvetlenia tunelov, skrátením únikových ciest pomocou núdzových dverí a jednoduchšou prístupnosťou.
História:
Kvôli tuhej zime sa mohlo začať s výstavbou železničnej trasy až na jar roku 1896. Bola to mimoriadne náročná trasa, pretože veľký počet robotníkov, pochádzajúcich zo všetkých kútov monarchie, mal k dispozícii iba málo technických prostriedkov. Preprava materiálu sa vykonávala iba prostredníctvom mulíc a volských záprahov. Na ubytovanie robotníkov a ustajnenie zvierat boli vybudované na východnom okraji Puchbergu baraky a stajne.
Ešte na jeseň roku 1896 sa podarilo dokončiť podložie a preraziť tunely. Presne 1. júna 1897 začal premávať prvý vlak podľa cestovného poriadku až po stanicu Baumgartner. V rovnakej dobe pokračovali intenzívne práce aj v hornom úseku trate a 22. septembra 1897 bola celá trať pripravená na prevádzku vlaku.
História trate v skratke:
• 1872 – Prvé plány na stavbu zubačky na Schneeberg
• 1885 – Ing. Josef Tauber dostal prvé predbežné povolenie na stavbu „železnice s lokomotívou“ z Wiener Neustadt do Puchberg am Schneeberg
• 4. november 1895 – Firma na stavbu a prevádzku železníc Ing. Lea Arnoldiho bola poverená stavbou horskej železnice Schneebergbahn.
• 9. december 1895 – Slávnostný výkop stavby železničnej stanice Puchberg am Schneeberg.
• 15. apríl 1897 – Otvorenie trate s bežnými koľajami z Wiener Neustadt do Puchbergu
• 1. jún 1897 – Otvorenie prvého úseku trate zubačky z Puchbergu do Baumgartneru
• 25. september 1897 – Otvorenie druhého úseku trate zubačky z Baumgartneru do Hochschneebergu
• 28. jún 1898 – Otvorenie hotela na vrchu Hochschneeberg, postaveného viedenskými architektmi Ferdinandom Fellnerom a Hermannom Helmerom, známymi tiež ako architekti viedenských bulvárov.
• 1. január 1899 – k.k. súkr. železnica Wien – Aspang (EWA) preberá všetky zariadenia, ako aj prevádzkovanie horskej železnice Schneebergbahn. Hlavným akcionárom EWA bola firma Société Belge de Chemins de Fer, Brüssel
• 18. jún 1902 – Cisár Franz Josef I cestuje horskou železnicou Schneebergbahn a navštevuje kostol Elisabethkirche a hotel
• 1. júl 1937 – Prevzatie prevádzky železnice prostredníctvom BBÖ (Spolkové železnice Rakúska), zariadenia zostávajú vlastníctvom EWA
• 1938 – Prevzatie prevádzky železnice prostredníctvom DRB (Nemecká ríšska železnica)
• 1. január 1940 – Zoštátnenie železnice ríšskym ministrom dopravy a vloženie akcií železnice Schneebergbahn bez odplaty do majetku ríšskej železnice
• 1945 – 1947 – Rakúske štátne železnice prevádzkujú aj naďalej horskú železnicu Schneebergbahn
• 1947 – 1996 – Prevádzka horskej železnice Schneebergbahn Rakúskou spolkovou železnicou (ÖBB)
• 1. január 1997 – Samostatná prevádzková spoločnosť s vlastníkmi Niederösterreichische Verkehrsorganisationsges.m.b.H. (NÖVOG) a Rakúskymi spolkovými železnicami (ÖBB) preberá prevádzku zubačky. Podnik má názov “ Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH.“ Infraštruktúra zostáva vo vlastníctve ÖBB
• 8. september 1997 – Slávnostný akt pri príležitosti „100 rokov zubačky“ na vrchu Hochschneeberg
• Október 1998 – Začiatok stavby novej servisnej budovy
• 11. december 1998 – Oficiálna prezentácia vzhľadu nového naftového motorového vlaku „Salamander“
• 24. júl 1999 – Po prvý raz sa začali používať v sezóne 1999 okrem tradičných parných vlakov nové motorové vlaky „Salamander“
• 11. september: 1999 – Slávnostný „krst“ nového motorového vlaku Salamander, ako aj oficiálne uvedenie nového servisu do prevádzky
• 4. jún 2002 – Slávnostný výkop stavby vodovodného a kanalizačného potrubia Hochschneeberg, ako aj výstavba elektrického vedenia Puchberg – Hochschneeberg
• 15. jún 2002 – Otvorenie Detského horského sveta Hochschneeberg iba 5 minút pešo od novej stanice horskej dráhy.
• 19. apríl 2003 – Uvedenie nového predajného a informačného systému Schneebergbahn do prevádzky. Zavedenie predaja cestovných lístkov cez Internet-Ticketing.
• Koniec roku 2003 – Otvorenie vodovodu na horskej stanici Hochschneeberg.
• 12. máj 2005 – Slávnostné požehnanie a uvedenie vozňa vlaku Nostalgie Cisárovná Elisabeth a vozňov Salamander-Babys do prevádzky.
• 2. jún 2007 – Slávnostný výkop stavby horskej železničnej stanice
• 2007 – Záčiatok výstavby novej zastávky Hengsttal. V súvislosti s ňou bola vybudovaná tiež Galéria Voka.
• 8. máj 2008 – Otvorenie zastávky Hengsttal a galérie VOKA.
• 2008 – Uvedenie vlaku Salamander Baby’s # 2 do prevádzky, ako aj výstavba a uvedenie elektronických výhybiek pri vodárni pri vodnom zdroji pri Hengste do prevádzky.
• Začiatok mája 2009 – Uvedenie novej horskej stanice Hochschneeberg v nadmorskej výške 1.800 metrov do prevádzky. Najvyššia stanica horskej dráhy v Rakúsku.
• Začiatok júla 2009 – Prvý výkop vodovodného a kanalizačného potrubia pre chaty Damböckhaus a Fischerhütte
• 17. júl 2009 – Slávnostné otvorenie horskej dráhy Hochschneeberg
• Správy o otvorení boli uverejnené 22.07. v novinách Kronen Zeitung a 18.07. v novinách Kurier.
• 16.september – Horská dráha Schneebergbahn bol zvolený 10.000 čitaľmi novín Kurier za najobľúbenejší výletný cieľ v rámci karty NÖ-Card. Tejto súťaže sa zúčastnilo 254 výletných cieľov.
• Apríl 2010 – Dodanie a uvedenie nového motorového vlaku Salamander do prevádzky a zavedenie nového informačného systému pre cestujúcich vo vlakoch.
• Apríl 2010 – Vyhotovenie skupinového prospektu 2010 – 15 špičkových ponúk v celej oblasti Schneebergu.
• Máj 2010 – Chaty Damböckhaus a Fischerhütte boli pripojené k vodovodnému potrubiu a kanalizácii.
Popisy vozidiel:
• Vozeň motorového vlaku Salamander:
Celková dĺžka motorového vlaku: 30.416 mm
Celková hmotnosť motorového vlaku: 41,25 t
Hmotnosť hnacej hlavy: 15,25 t
Výkon motora: 544 kw
Maximálny počet otáčok: 1.800 ot/min.
Maximálna rýchlosť: 15 km/h
Počet miest na sedenie: 119 osôb
Počet miest na státie: maximálne 30 miest / motorový vlak
Používaný naftový motor patrí k najmodernejším motorom na svete. Jeho spaliny sa odvádzajú a čistia v katalyzátore. Všetky motorové vlaky sú vybavené pneumatickým pružením. Motorové vlaky Salamander sú vybavené 3 vzájomne nezávislými brzdovými systémami.
• Parná lokomotíva Nostalgie:
Počet lokomotív: 5
Druh konštrukcie: B1n2zt
Rok výroby: 1896 – 1900
Výrobca: Krauss & Co (München/Linz)
Priemer valca: 320 mm
Zdvih piesta: 600 mm
Tlak pary: 14 bar
Plocha roštu ohniska: 0,9 m2
Počet vyhrievacích rúrok: 150 (priem. 38 mm – dĺžka 2.000 mm)
Celková výhrevná plocha: 39,8 m2
Zásobník na vodu: 1 200 kg
Zásobník na chladiacu vodu: 300 kg
Zásobník na uhlie: 700 kg
Celková hmotnosť: 18 t
Celková dĺžka: 5,5 m
Výkon: 147 kw (200 PS)
Povolená rýchlosť: 10 km/h do kopca, 8 km/h do údolia
Parná lokomotíva môže ťahať 2 osobné vozne s konštrukciou B/sz.
Celková hmotnosť osobného vozňa: 8 ton
Počet miest na sedenie: 50
K zubačke sa dostane južnou železnicou do Wiener Neustadt. Tam prestúpite na ďalší vlak s konečnou zastávkou Puchberg.
Sedačková lanovka Salamander, celoročná prevádzka:
Vo vzdialenosti iba asi 6 km od Puchbergu, v idylickej časti obce Losenheim, sa nachádza sedačková lanovka Salamander. Či turisti alebo zimní športovci, v každom ročnom období vás pohodlne prepraví sedačková lanovka Salamander v priebehu niekoľkých minút z nadmorskej výšky 840 m do nadmorskej výšky 1 210 m.
Videozóna:
Schneebergbahn
Austria -Puchberg-Salamander-Schneebergbahn
Schneebergbahn , rack-and-pinion mountain railway , Feierabend
Schneebergbahn 2010
Zdroj: http://www.schneebergbahn.at/sk/ticketshop/133.html a http://farm3.static.flickr.com/2589/4118866519_f0ba101ff3_z.jpg
Spracoal: Jaroslav Filo
Železničný seriál – okrúhle výročie:
Keď na začiatku októbra 2009 priniesol šéfredaktor tohto webu Jaroslav Verlík 1. diel seriálu o nepoužívaných, zrušených, či nedostavaných železničných tratiach, nemal ani predstavu aký úspech bude tento seriál mať a koľko dielov sa na našom webe objaví. Dnes sme vám priniesli jubilejný 50. diel tohto seriálu v rámci ktorého sme vám priblížili zaujímavú ozubnicovú trať v rakúskych Alpách. To, že tento seriál dožil svojej 50. časti svedčí o tom, že si získal vašu priazeň a že u nás i v zahraničí sa ešte stále nachádza množstvo zaujímavých tratí, ktoré môžeme aj vďaka vám zmapovať a priniesť na našom webe. Veď napokon nie je nič krajšie ako vydať sa po stopách tej ktorej železničnej trate.
Nuž a akým smerom sa bude tento seriál do budúcnosti uberať? Aj naďalej v ňom budeme mapovať osudy zaujímavých, no najmä nepoužívaných, zrušených, či nedostavaných železničných tratí. A to nie len u nás, ale aj v zahraničí. Týchto tratí na Slovensku v poslednom období akosi pribúda, lebo pod rúškom racionalizácie a reštrukturalizácie železníc Železničná spoločnosť Slovensko postupne zastavuje osobnú dopravu na viacerých regionálnych tratiach.
Skôr ako vám prinesieme ďalší diel tohto seriálu ponúkneme vám malé ohlidnutie za traťami, ktoré sme v rámci neho už doteraz zmapovali. Verím, že tomúto seriálu zachováte priazeň aj naďalej a že sa aj vy stanete jeho spolutvorcami. Vaše tipy, námety a pripomienky k tomúto seriálu očakávame na e-mailovej adrese redakcia@vetrany.eu. Železniciam vzdar!
Jaroslav Filo
redaktor
Pridajte prvý komentár