Tip na prázdniny: Parným vlakom na Plavecký hrad

BRATISLAVA, PLAVECKÉ PODHRADIE – Klub priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava východ v spolupráci zo Železnicami slovenskej republiky a Múzejno-dokumentačným centrom ŽSR Vás 15.septembra 2011 pozývajú na jazdu historickým parným vlakom do Plaveckého Podhradia, kde bude možnosť navštíviť zrúcaninu Plaveckého hradu.

Odchod vlaku zo stanice Bratislava-Hlavná stanica bude 08:50. Odchod z Plaveckého Podhradia je naplánovaný na 16:00 s príchodom do Bratislavy do 18:30.
Súprava bude tvorená historickými osobnými vozňami Ci. Vlak bude ťahaný v úseku Bratislava-Hlavná stanica – Zohor a späť motorovým rušňom T 679.019 „Pomaranč” a v úseku Zohor – Plavecké Podhradie a späť parným rušňom 331.037

Cena lístku na osobu:
Bratislava-Hlavná stanica. – Zohor – Plavecké Podhradie a späť:
– obyčajné cestovné: 6,00 €
– deti do 3 rokov: zdarma
Zohor – Plavecké Podhradie a späť:
– obyčajné cestovné: 4,00 €
– deti do 3 rokov: zdarma
Rohožník – Plavecké Podhradie a späť:
– obyčajné cestovné: 2,00 €
– deti do 3 rokov: zdarma

Lístky na akciu sa začnú predávať až 15. 08. 2011!

Predaj lístkov na vlak:
JR Line – Modelár; Špitálska 53, 811 08 Bratislava

Otváracie hodiny:
– pondelok – piatok 10.00 – 13.00, 13.45 – 18.00
– sobota 09.00 – 13.00
– v mesiacoch júl a august je predajňa v sobotu ZATVORENÁ !

Kontakty
e- mail : info.kphzd@gmail.com
Vo vlaku neplatia žiadne režijné výhody ani zľavy. Účasť na vlastnú zodpovednosť.

Z histórie trate Zohor – Plavecký Mikuláš:

Trať bola postavená ako časť Bratislavskej župnej miestnej železnice spolu s traťou Zohor – Záhorská Ves. Koncesiu na výstavbu trate získali dr. Emil Révesz z Malaciek a Ing. Ľudovít Fábián z Budapešti. Prevádzka na trati sa začala 15.11.1911.Trať vedie pomerne nenáročným terénom Záhorskej nížiny na úpätí Malých Karpát. Medzi stanicami Zohor a Lozorno mimoúrovňovo križuje na železobetónových mostoch cestu z Bratislavy do Malaciek a diaľnicu D2 z Bratislavy do Prahy. Úsek Zohor – Rohožník bol v polovici sedemdesiatych rokov modernizovaný kvôli výstavbe cementárne v Rohožníku, vďaka ktorej sa podstatne zvýšil objem nákladnej dopravy. Boli postavené nové stanice Jablonové, Kuchyňa a Rohožník, traťová rýchlosť v modernizovanom úseku je 70 km/h. Charakter pravej miestnej trate má až koncový 13 kilometrový úsek do Plaveckého Mikuláša, kde je doprava riadená podľa predpisu D3. Za zastávkou Sološnica sa trať približuje k Malým Karpatom, za dopravňou Plavecké Podhradie prechádza pod zrúcaninou Plaveckého hradu. Konečná stanica Plavecký Mikuláš leží v poliach takmer 3 kilometre od stredu dediny, preto bolo jej využitie v osobnej doprave minimálne. V dnešnej dobe je úsek Plavecké Podhradie – Plavecký Mikuláš nezjazdný.

V prvých rokoch prevádzky zabezpečovali dopravu parné lokomotívy radu 376 MÁV (320.2 ČSD). Typickými parnými rušňami boli dlhé roky stroje radu 331.0 ČSD z lokomotívky v Budapešti. V štyridsiatych rokoch objednali Slovenské železnice u lokomotívky vo Floridsdorfe lokomotívy radu 431.0, ktorých bolo do roku 1944 dodaných celkom 25 kusov. Medzi trate, na ktorých boli tieto stroje nasadzované, patrí aj trať do Plaveckého Mikuláša. Parné lokomotívy jazdili na záhorských lokálkach do sedemdesiatych rokov. Koncom šesťdesiatych rokov tu depo Bratislava nasadzovalo rušne radu 433.0.

Z motorových rušňov boli nasadzované rady T 466.0 (dnes 735), neskôr T 466.2 (dnes 742), ktoré tu jazdia na pravidelných nákladných vlakoch dodnes. V úseku Zohor – Rohožník možno vďaka silnej nákladnej doprave zabezpečovanej sčasti v réžii súkromných dopravcov občas uvidieť aj iné rady motorových rušňov ako napríklad 770 a 771 (T6690 a 1), 740 (T448.0) ale aj rušne LTE 2150, 2170, 2016.

Z motorových vozňov boli v 40. rokoch nasadzované stroje radu M 120.3, neskôr M 131.0 a v posledných rokoch prevádzky najmä motorové vozne radu 810 (M152.0).

Pravidelná osobná doprava pod hlavičkou ŽSR a neskôr Železničnej spoločnosti na trati existovala do konca januára 2003 zabezpečovaná bola motorovými vozňami radu 810 (M152.0). Od septembra 2003 zabezpečovala osobnú dopravu Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť (BRKS) s motorovými vozňami 830 (M262.0). Postupne však dochádzalo vďaka nedostatku financií k redukciám osobnej dopravy zo strany BRKS, až nakoniec bola v januári 2005 osobná doprava v úseku Zohor-Rohožník opäť úplne zastavená. Po trati sa takisto prepravuje drevo nakladané v Rohožníku a železnicu využíva aj vojenské letisko v Kuchyni.

Zdroj: Klub pruateľov histórie železničnej dopravy Bratislava-Východ

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*


Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.