RETRONÁVRATY 14: Rendez-Diesel 2009 (2. časť)

IMGP3303Jazda mimoriadným parným i motorovým vlakom, jazdy na drezinke a stanovišti parného rušňa, modelové koľajiská, filmy, či súveníry so železničnou tematikou. Taký bol 11. celoslovenský zraz historických železničných vozidiel Rendez-Diesel 2009, ktorý sme vám priblížili minulý týždeň. 11. celoslovenský zraz sa však tak ako aj pominulé roky niesol aj v znamení bezplatnej kyvadlovej dopravy na toto obľúbené železničné poduajtie. A práve o ňom bude reč v dnešných RETRONÁVRATOCH.

Ako by to bolo, keby ste na zraz historických železničných vozidiel cestovali vlastným automobilom, či modernými vozidlami mestskej hromadnej dopravy. Organizátori tejto akcie to samozrejme vedia a preto aj v spolupráci s Dopravným podnikom Bratislava a Železnicami Slovenskej republiky pripravili mimoriadnú kyvadlovú dopravu historickými vozidlami, ktoré spájali areál výstaviska s širším centrom mesta.

Najprv však treba spomenúť mimoriadny vlak na trase Bratislava-Východné – Trnava – Bratislava-Východné, ktorý po obidva dni bezplatne privážal návštevníkov Trnavského kraja. Tento mimoriadny vlak bol ťahaný v sobotu motorovým rušňom T 679.019; v nedeľu motorovými rušňami T 458.1141 a T 466.0254, pričom vlak premával podľa nasledovného cestovného poriadku:

Bratislava-Východné: odchod 07:30
Trnava: príchod 08:10, odchod 08:45
Bratislava-Východné: príchod 09:35

Jazda s týmto vlakom bola samozréjme bezplatná.

Všetci návštevníci, ktorí prišli na zraz z rôznych kútov Slovenska, už na Hlavnej stanici čakal mimoriadny historický motorový vlak, ktorý návštevníkov bezplatne odviezol až do areálu výstaviska. O jazdu týmto vlakom bol obrovský záujem a odviezol sa s ním takpovediac každý – tí čo cestovali zďaleka a do Bratislavy prišli vlakom, ale aj tí čo bývajú v Bratislave.  Dopravu na Rendez zabezpečovali v sobotu M 240.039 a M 240.042 a v nedeľu M 262.007 a M 274.004.

Motorový vlak premával počas celého dňa v hodinoývh intervaloch a celá trasa trvala cca 15 – 20 minút.
Bratislava-Hlavná stanica, odchod: 09:00, 10:00, 11:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00 a 17:00
Bratislava-Východné, príchod: 09:20, 10:20, 11:20, 13:20, 14:20, 15:20, 16:20 a 17:20
Bratislava-Východné, odchod: 09:25, 10:25, 12:25, 13:25, 14:25, 15:25, 16:25 a 17:25
Bratislava-Hlavná stanica, príchod: 09:45, 10:45, 12:45, 13:45, 14:45, 15:45, 16:45 a 17:45

Na mimoriadnej kyvadlovej doprave na zraz historických železničných vozidiel sa podielali aj Dopravný podnik Bratislava a Klub historických autobusov, ktorí po obidva dni vypravili mimoriadné električkové i autobusové linky.

Historická električka premávala s označením H11 po trase linky č. 11 z Námestia Ľudovíta Štúra do Rače, pričom na zastávke Detvianska bol zabezpečený prestup na historický autobus s označením H56, ktorý spájal Detviansku ulicu v Rači s areálom výstaviska. Autobus však nezachádzal do areálu výstaviska, ale zastavil na zastávke Lokomotívne depo I. Odtiaľ odišiel na Východné, kde mal prestávku. Zatiaľ čo historická električka zastavovala na všetkých zastávkach a cestujúcich prepravovala aj v úseku Detvianska – Komisárky, historický autobus zastavoval iba na zastávkach Detvianska / Čachtická, Lokomotívne depo I a v smere do Rače aj na Východnom.

Na linke H11 sa počas celého víkendu predstavila historická električková súprava DPMB #38 + SGP #135. Na linke H56 sa zasa predstavil Ikarus 280.10 pochádzajúci z Nitry, ktorý však väčšina ľudí ešte nepovažovala za historický autobus. Na tomto mieste však treba spomenúť, že pred pár rokmi na tejto linke jazdia mestská / prímestská Škoda 706 RTO a  jeden rok spolu  s ňou aj Karosa ŠL 11. Pamätám si dokonca na časy, keď RTOčka ľudí doviezla až priamo do areálu výstaviska. Niekedy tam boli dokonca RTOčky dve – tá prímestská pendlovala hore-dole a mestská tam bola odstavená. Odvtedy sa však veľa vecí zmenilo. Z počiatku premávali historická elekrtička + historický autobus v hodinoých intervaloch, potom sa tento interval skrátil na 40-minútový, od ktorého sa však v rokoch 2008 a 2009 upustilo.

Pri tomto podujatí už každoročne býva zvykom, že zatiaľ čo odchody mimoriadného motorového vlaku sú známe aj mesiac dopredu, odchody historiických vozidiel MHD sú známe v najlepšom prípade týždeň pred zrazom, obyčajne však jeden až dva dni vopred s tým, že sa tie odchody na poslednú chvíľu ešte zmenia. Minulý rok  jazdila historická električka po obidva dni v 80-minútovom intervale z Námestia Ľudovíta Štúra o 08:30, 09:50, 11:10, 12:30, 13:50, 15:10 a 16:30. Spoj o 17:50 končil na zastávke ŽST Vinohrady, odkiaľ išiel už bez cestujúcich do vozovne Krasňany. Z Rače odchádzala historická električka o 09:20, 10:40, 12:00, 13:20, 14:40, 16:00 a 17:20.

Historický autobus jazdil tak isto v 80-minútovom intervale a zo zastávky Detvianska / Čachtická odchádzal o 09:00, 10:20, 11:40, 13:00, 14:20 a 15:40. K hisotrickej električke s odchodom z Námestia Ľudovíta Štúra o 16:30 už prípoj nebol zabezpečený, lebo historický autobus už po príchode  na Detviansku ulicu o 16-tej nečakal kým sa historická električka vráti z centra mesta, ale po vystúpení cestuijúcich sa ako služobný spoj vrátil na Rendez, odkiaľ mal odchod o 17:10.

Z Rendezu historický autobus odchádzal o 10:00, 11:25, 11:50, 13:10, 14:30 a 15:50. Spoj o 17:10 mal pokračovať v preprave cestujúcich až do Vozovne Petržalka, nakoniec však premával s cestujúcimi na Hraničnú ulicu, kde sú priestori klubu historických autobusov.

S minuloročnou dopravou na Rendez sa spájajú viaceré kuriozity. Keďže som pomáhal pri príprave celoslovenského zrazu rozhodol som sa, že vyroíbm cestovné poriadky historickej električky i autobusu. Zo začiatku ich pripravovalo občianske združenie IMHD, no to ich už pár rokov nerobí.  Na stránkch tohto združenia sa pôvodne objavila správa, že historické vozidlá  budú premávať rovnako ako v roku 2008 – čo znamená že v sobotu by historické vozidlá mali premávať každú hodinu a v nedeľu každú hodinu a dvadsať minút.

Historická električka by v takom prípade jazdila z Námestia Ľudovíta Štúra každú hodinu od 08:50 do 17:50, pričom spoje o 16:50 a 17:50 by premávku ukončili na ŽST Vinohrady. Z Rače by zase jazdila každú hodinu od 10:10 do 16:10, pričom posledný spoj by bol o 17:20. Historický autobus by v takom príapade v sobotu z Detvianskej ulice odchádzal každú hodinu od 09:25 do 16:25 a z Východného každú hodinu od 10-tej do 16-tej, pričom posledný spoj by odchádzal o 17:10 tak isto s prepravou cestujúcich do Vozovne Petržalka.

V piatok popoludní sa však cestovný poriadok historických vozidiel zmenil a tak som ho musel prerábať .  Na druhý deň už boli cestovné poriadky na zastávikach, no historický autobus mal meškanie spôsobené nejakými problémami. Historická električka z počiatku veľmi plná nebola, no počas dňa sa poriadne zaplnila. Personál historickej električky i historického autobusu bol rád, že sa v týchto vozidlách objavili materiáli o celoslovenskom zraze historických železničných vozidiel.

Ďalšia zmena cestovného poriadku  nastala v nedeľu. Keďže mimoriadny motorový vlak na trase ŽST Východné – ŽST Vajnory – ŽST Senec a späť priišiel na Rendez až o 17:55 a posledný motorový vlak na Hlavnú stanicu odišiel o 17:25, rozhodli sa organizátori zabezpečiť odvoz ľudí, ktorí sa rozhodli ísť na jazdu mimoriadneho vlaku do Senca v podobe historického autobusu. Ten odchádzal z Východného desať minút po 18-tej hodine pričom z Rače pokračoval cez Račiansku a Šancovú ulicu na Hlavnú stanicu. Odtiaľ pokračoval s príapdnými záujemcami až k areálu Klubu historických autobusov na Hraničnej ulici.

Avšak aj odchod o 17:10 z Rendezu bol po upravenej trase. Historická električka totiž z mesta nevykonala odchod  o 16:30, respektíve odchod o 17:50 po ŽST Vinohrady. Dôvodom však nebola jej porucha, ale fakt, že dopravný podnik uprednostnil jazdu s turistami pred zmluvnou dopravou na Rendez. Hoci mohol pre turistov vypraviť aj inú historickú električku (T2-jka už mala nový lak a 104-ka by jedno kolo s turistami určite zvládla), neurobil tak a musela byť z premávky stiahnutá historická električková súprava DPMB #38 + SGP #135. Z tohto dôvodu sa zmenila trasa pôvodne posledného odchodu historického autobusu o 17:10 z Rendezu. Jeho trasa viedla z Rendezu do Rače, odkaiľ pokračoval cez Račiansku a Šancovú ulicu na Hlavnú stanicu. Odtiaľ pokračoval kvázy ako služobný spoj cez ulicu Imricha Karvaša, Radlinského a Račiansku ulicu späť na Rendez.

Ďalšou kuriozitou je každoročné nelogické označenie historického autobusu ako linka H56. Zatiaš ťo linka 56 premáva na trase Rača – Východné – Zlaté piesky – Trnávka, linka č. 52 premáva v úseku Rača – Východné. Historický autobus by mal byť preto označený ako H52 a nie H56.

Je smutné, že dopravný podnik na svojej stránke neinformoval cestujúcu verejnosť o kyvadlovej doprave na celoslvoenský zraz historických železničných vozidiel v podobe historickej električky a historického autobusu a jazdu s turistami uprednostnil pred dopravou na Rendez. Rovnako je nepochopiteľmé, prečo historické vozidlá nemôžu premávať každý rok podľa rovnakého cestovného poriadku (najideálnejší interval 30 – 60 minút), pričom cestovné poriadky by boli dopredu známe a mohli by byť uvádzané priamo na plagáte tohto podujatia.

Či už to je tak, alebo onak. Ostáva nám iba veriť, že sa sa tieto nedostatky odstránia.  Ak aj vy patríte k tým, ktorí sa už nevedia dočkať tohtoročného a zároveň aj 12. celoslovenského zrazu historickýchželezničných vozidiel, máme pre vás dobrú správu. Rendez 2010 sa tento rok uskutoční v dňoch 19. a 20. júna 2010 a my vás na toto podujatie už teraz srdečne pozývame.

Na budúci týždeň vám prinesieme ohliadnutie za 100. výročím čiernohronskej železnice v Bratislave.

Autor: Jaroslav Filo
Foto: Jaroslav Filo, Martin Žarnovický a Patrik Špainský

Pridajte prvý komentár

Komentáre

Your email address will not be published.


*


Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.