Příběh jednoho přeživšího autobusu 706 RTO LUX (VI. část) – pokračovanie

24.6.209 – pokračování z 23.6.209 – dne 16. 6. v 9 hodin tedy s otevřením brány výstaviště byl čerstvě zrenovovaný autokar ŠKODA 706 RTO LUX oficiálně představen veřejnosti. Během tří dnů jej shlédlo několik tisícovek návštěvníků z řad laické i odborné veřejnosti, a ani jedni nešetřili slovy uznání a chvály. Vyvolal mnoho dávných vzpomínek jak u pasažérů, jezdících jimi do školy, na výlety či na dovolené, kdy nejdále se s ním bylo v Bulharsku, cesta tehdy trvala dva dny a dvě noci; tak i řidičů, ať již z řad ČSAD, dopravních podniků, nebo různých sportovních oddílů, kde tyto autobusy často dosluhovaly. Jedno velmi zajímavé setkání proběhlo se starým pánem, který povídá – No jo „Bruselák“, s tím jsem jezdil u nás na Klíčově. Krom jiných jeho zážitků jsme se dozvěděli, že na konci byl už v hodně špatném stavu a že pak skončil někde v Satanicích, kde byl nejspíše sešrotován.

16. 6. 2009: Veletrh Czech Raildays za chvilku začíná. Autokar ŠKODA 706 RTO LUX z roku 1967 čeká na první návštěvníky na stánku ANVI TRADE s.r.o.

LUX vytvořil poutač pro venkovní krytou expozici stánku ANVI TRADE s.r.o., dodavatele lepidel a podlahovin pro výrobce vozidel hromadné dopravy osob

Právě lak „Bruseláku“, následně používaný i na některých sériích autobusů, určených zřejmě zejména na export, posloužil jako předloha pro vytvoření „netypizovaného“ laku pro tohoto LUXE s jednoznačným záměrem – připomenout tehdejší styl, možnosti tehdejší výroby a i jisté výjimečnosti. Jeho tvorba nebyla náhodná ani jednoduchá, byl poměrově oměřován z mnoha starých fotografií a průsečík získaných hodnot přenášen do původních technických výkresů autobusu. Tento podklad pak posloužil pro jeho přenesení na skutečné vozidlo.

Interiér LUXU je laděn do bílomodré kombinace v látkách, kožence a podlahové gumě odpovídající dekorům padesátých a šedesátých let

Cesta zpět z Ostravy do Prahy proběhla na trase přes Šumperk a Hradec Králové, striktně mimo rychlostní komunikace. Trasa to je poměrně náročná, s velkým množstvím dlouhých táhlých i příkrých stoupání a ostrých serpentin. Čistý čas na tuto cestu dlouhou 349 km byl takřka 6,5 hodiny, což vzhledem k jízdě s poměrně těžkým přívěsem a veteránskému přístupu k řízení je určitě dobrá hodnota.

První absolvovaná tisícovka km a rozmary počasí ukázaly ještě nějaké drobnosti k optimalizaci provozního stavu LUXE – již zmíněnou potřebnou opravu hrdla chladiče a úpravu ve vedení roury výfuku v prostoru zadní nápravy a dotěsnění několika dalších oken proti zatékání při dešti, doprovázeném silným vichrem, který vodu dokáže protlačit i tam, kde bez větru zůstává sucho.

Údaje k prezentovanému autokaru ŠKODA 706 RTO LUX:

Rok výroby: 1967

Tovární značka: ŠKODA

Typ: 706 RTO LUX

Podvozek: ŠKODA 706 RTO; Výrobce: LIAZ, n.p., Rýnovice; ocelový rámový

Motor: ŠKODA 706 RTO; stojatý řadový šestiválec OHV; Výrobce: LIAZ, n.p., Rýnovice

Palivo: nafta motorová; Objem nádrží: 350 litrů

Vstřikování paliva: přímé, vstřikovacím čerpadlem PAL, tlak vstřiku 170 ATM

Zdvihový objem: 11781 cm³

Výkon: 160 koní/1900 ot./min^-1 (117,8 kW/1900 ot./min^-1)

Kroutící moment: 70 kgm/1200 ot./min^-1

Náplně: motorový olej: letní M9A, zimní M4A -18 litrů; Chladící kapalina: 45 litrů

Suchá hmotnost motoru: cca 940 kg

Čistič vzduchu: Dvoustupňový, cyklonový, olejový, obsah opotřebovaného oleje – 2,25 litru

Startér: 24 V/ 6 koní

Dynamo: 24 V/800 W

Akumulátory: 2 x 12 V/150 Ah

Převodovka: manuální, nesynchronizovaná, 5+1 rychlostí, náplň, obsah oleje P19 – 10 litrů

Diferenciál: skříň součástí zadní nápravy, převod dvojnásobný, nejprve čelními koly se šikmým ozubením a následně kuželovým pastorkem a talířovým kolem, obsah oleje P19 – 9 litrů, hnací hřídele kol jsou z ušlechtilé oceli, pružné a odlehčené

Přední náprava: tuhá, kovaná z ušlechtilé ocele, odpružená podélnými půleliptickými listovými pery

Zadní poháněná náprava: z ocelolitiny, tuhá, vcelku s diferenciálem, odpružená půleliptickými listovými pery

Tlumení pérování: olejové tlumiče, náplň olejem P19

Řízení: šnekové, náplň oleje P19 – 4,4 litru, počet otáček volantu – 5,5

Posilovač řízení: vzduchový, s válcem na pomocné tyči a rozvodným zařízením na řídící tyči

Brzdy: provozní – tlakovzdušné, dvoukruhové, provozní tlak 5 ATM; – odlehčovací – výfuková; – parkovací – ruční mechanická, převod s ráčnou

Disky kol: systém Trilex, 8 x 20; Pneumatiky: 11,00 x 20 HD

Karosérie: RTO LUX, polosamonosná ocelová; Výrobce: KAROSA.n.p., Vysoké Mýto

Rozměry: – délka: 10810; – šířka: 2500 mm; – výška: 2980 mm

Výška prvního schodu: 380 mm; Výška podlahy: 885 mm; Výška v interiéru: 1900 mm

Rozvor: 5450 mm; Rozchod přední nápravy: 1927 mm; Rozchod zadní nápravy: 1751 mm

Přední převis karosérie: 1570 mm; Zadní převis karosérie: 3790

Nájezdové úhly: – vpředu: 18°; – vzadu: 7°20‘

Provozní hmotnost: 8670 kg

Největší povolená hmotnost: 13670 kg

Užitečné zatížení: 5000 kg

Největší přípustná hmotnost přípojného vozidla: 5600 kg

Počet míst: 35+1

Největší rychlost: 86 km/hod

Spotřeba: 24 l/100 km

LUX na Czech Raildays 2009 pečlivostí a kvalitou své renovace zaujal natolik, že jsme byli pozváni i na některé akce, což nás velmi potěšilo. Jako první, a tohoto druhu zřejmě nejvýznamnější, bude akce 110 let veřejné dopravy v Plzni, kdy hlavní oslavy proběhnou 27. června a s LUXEM se bude možné setkat přímo na náměstí Republiky.

Pracoviště řidiče se vyznačuje nádherně tvarovaným volantem a mohutným krytem řadového dvanáctilitrového šestiválce o výkonu 160 koní

Na renovaci vystaveného autokaru ŠKODA 706 RTO LUX se svými pracemi podílely:

– firmy:

• ANVI TRADE s.r.o., Praha – vedení, příprava a koordinace renovace, technologie oprav, zajišťování náhradních dílů, pokládka podlahy

• Dopravní podnik města České Budějovice, a.s. Divize trolejbusy, Provoz trolejbusové opravny, České Budějovice – klempířské, mechanické a elektrikářské práce, koordinace renovace

• ČSAD JIHOTRANS, a.s., České Budějovice, Divize služeb, Lakovna – provedení celolaku karosérie

• ALTAMIRE s.r.o., České Budějovice – pískování podvozku a skeletu karosérie, nástřik základové barvy

• GOOD LACK, Blatná, prášková lakovna a pneuservis – opravy, pískování a stříkání kovových dílů, dodávka pneumatik

• Čalounictví Jana Němečková, Lišíc – čalounění interiéru autobusu

• AUTOMA Car spol. s r.o., České Budějovice – zajištění originálních náhradních dílů

– osoby:

Karel Pelda ml. – automechanik Josef Pilný – karosář Milan Mácha – elektromechanik Karel Pelda – automechanik Petr Mráz – automechanik David Nič – karosář Rudolf Hubený – karosář Pavel Neumann – elektromechnik Jiří Pešička – elektromechanik Vladimír Kaňka – automechanik David Bouška – elektromechnik Pavel Kříž – elektromechanik

Karel Schaffeihofer – soustružník Michal Blažek – gumař Tomáš Andrlík – práškové lakování Martin Rodina – práškové lakování Miloslav Farka – mistr lakovny Jana Němečková – čalouník Jindřich Pícha – vedoucí Provozu trolejbusové opravny Jiří Marek – technolog oprav Bruno Grötschel – zajišťování náhradních dílů

Všem zúčastněným na renovaci patří od ANVI TRADE s.r.o. velké poděkování za pečlivou, kvalitní a trpělivou práci.