RAKÚSKO – Pred výstavbou tejto trolejbusovej prevádzky sa uskutočnila diskusia ako vyriešiť spojenie zo stanicou ktoré bolo ďaleko od mesta. Železná opona tento problém vyriešila velmi elegantne, v súčasnosti sa stanica nachádza priamo v meste. Predtým jazdil medzi mestom a stanicou jedine dvakrát denne konský hotelový omnibus. Kto na neho nechcel čakať, musel absolvovať polhodinovoú prechádzku k stanici. Z batožinou v daždi to veru nebol veľmi príjemný záľitok. Vybudovať električku by bolo veľmi nákladné, preto boli trolejbusy jednoduchým reišením. 25. septembra 1906 sa na zasadaní radných rozhodlo o výstavbe tejto trate.
Tá začala na jar 1907 a náklady okrem vozov bez elektrickej výzbroje tvorili 33 000 korún rakúských. V júni boli vztýčené drevené stĺpy vrchného vedenia a napnuté vedenie. Vozovňa bola postavená hneď vedľa radnice, pričom trať bola napájená z elektrárne 600 m dlhým napájacím káblom. Napätie v trolejoch bolo zvolené na 440 V jednosmerného napätia. Prívod elektrického prúdu do vozidla bol riešený systémom Stoll (je známý z Českých Budějovic, ktorý posloužil za vzor) Trolejbusová prevádzka v Gmündu bol slávnostne zahájená ako prvá medzi mestami dnešného Rakúska (i Českej republiky) 16. júla 1907 za prítomnosti arcivojvodu Rainera a ďalších významných osôb. Skúšobná prevádzka fungovala už od 9. júla toho istého roku. Na 2,2 km dlhej trati s maximálnym stúpáním 40 promile jazdili dva vozy Daimler – Stoll, ktoré okrem osôb prevážali aj poštu zo stanice do mesta. Jeden voz mal poštový oddiel, vďaka čomu mal menšiu kapacitu kapacitu cestujúcích, (10 miest k sedeniu, 8 k státiu) než druhý voz (14 miest k sedeniu a 10 k státiu). Trolejbusy premávali obojsmerne 16x denne od 5:35 do 20:50, pričom niktoré spoje jazdili len k hotelu Assmann a Hackl. obracanie s vozíčkovým zberačom umožňovalo otočenie trolejbusy kdekoľvek na trati za predpokladu dostatočného meista na otočenie. Jazdná doba na celej trati trvala asi 20 minút a cestovný poriadok bol uspôsobený tak, aby jazdil len jeden voz. Druhý byl záložný. Už 16. septembra 1906 bol prihjaktý výpomocný šofér. Išlo o bývalého holiča Heinricha Meistera, ktorý dostal tzv. definitívu, až v roku 1908, lebo do tej doby riadili trolejbusy zamestnanci firmy Daimler-Stoll – teda doručovatešskej firmy.
V roku 1909 bola trať predĺžená k novej stanici na 3,3 km (teda ešte ďalej od mesta !!) V roku 1911 prešla prevádzka linky zo spoločnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft na mesto Gmünd.
Pôvodný autor: Jiří Hertl
Zdroj: http://www.spvd.cz/?p=cz/ceskevelenice/ceskevelenice.html&m=menu_cz.html
Pridajte prvý komentár