Československé dráhy mali mať moderné a pohodlné motoráky. Kvôli továrenskej výrobe pre ďaleký východ sa ale dodnes trmácame vo vozoch pre zapadnuté lokálky. Výskumný ústav koľajových vozidiel (VÚKV) dostal v roku 1968 od vtedajších ČSD a príslušných ministerstiev úlohu vyvynúť modrný výkonný motorový voz pre neelektrifikované trate. Do [ >>čítať viac ]
Parný rušeň 555.3008 patrí medzi približne 6 500 nemeckých vojnových rušňov radu 52 DR, vyrábaných počas II. svetovej vojny prakticky všetkými lokomotívkami okupovanej Európy. Išlo o mimoriadne jednoduchú a súčasne i veľmi vydarenú konštrukciu výkonného, [ >>čítať viac ]
ČESKÁ REPUBLIKA – Motorové vozy rady M 290.0 (výrobné typové označenie Tatra 68), označované podľa spoja, na ktorom jazdili, taktiež ako „Slovenská strela“, sa stali českou národnou kultúrnou pamiatkou. Vozy boli vyrobené v roku 1936 pre Československé [ >>čítať viac ]
Motorové vozne M 262.0 boli objednávané so zámerom zaistiť vozbu osobných vlakov a rýchlikov, a to hlavne na tratiach s nižšími povolenými hmotnosťami na nápravu. Osvedčili sa však aj na hlavných tratiach, kde viac ako [ >>čítať viac ]
Štvornápravový osobný vozeň 3. vozňovej triedy celokovovej stavby vozeň Ca 4-5099 (výrobca Ringhoffer praha, rok výroby 1931, výrobné číslo 124 752) je predstaviteľom prvej väčšej série celokovových rýchlikových vozňov, zatiaľ v nitovanom (nezvarovanom) vyhotovení, s [ >>čítať viac ]
Štvornápravový osobný vozeň 3. vozňovej triedy celokovovej stavby Ca 4-5107 (výrobca Ringhoffer Praha, rok výroby 1931, výrobné číslo 125 292) je predstaviteľom prvej väčšej série celokovových rýchlikových vozňov, zatiaľ v nitovanom (nezvarovanom) vyhotovení, s pennsylvánskymi [ >>čítať viac ]
Predmetný dvojnápravový osobný vozeň 3. vozňovej triedy kombinovanej stavby (rok výroby 1914, výrobca Györ, výrobné číslo 18 626) je predstaviteľom štandardného osobného vozňa 3. triedy pre diaľkovú osobnú dopravu uhorských železníc z obdobia krátko pred [ >>čítať viac ]
Tento dvojnápravový osobný vozeň 3. vozňovej triedy kombinovanej stavby s rázvorom 8 m (výrobca Ringhoffer Praha, rok výroby 1930, výrobné číslo 124 085) je typickým predstaviteľom vozňového typu stavaného pre hlavné trate ČSD po celé [ >>čítať viac ]
Predmetný dvojnápravový osobný vozeň 3. vozňovej triedy kombinovanej stavby s rázvorom 8 m (výrobca Královopolská strojírna v Brne, rok výroby 1923, výrobné číslo 14 412) je typickým predstaviteľom vozňového typu stavaného pre ČSD po celé [ >>čítať viac ]
V období máj – november roku 1958 bola vyrobená stokusová séria vozňov rad Aa (1120 – 1219). Tieto vozne už z výroby niesli označenie podľa novej označovacej schémy.
Tento kombinovaný služobný a poštový vozeň (r. v. 1902, výrobca Studénka, výrobné číslo 1003) je členom veľkej rodiny tohto druhu vozňov, určených pre dopravu batožín a poštových zásielok na miestnych železniciach, kde celkový objem jednej [ >>čítať viac ]
Dvojnápravové celokovové poštové vozne radu F s jednonápravovými podvozkami typu Rybák, medzi ktoré patrí aj predmetný vozeň F 9-2309 ČSD (výrobca Tatra Smíchov, predtým Ringhoffer, rok výroby 1955, výrobné číslo neznáme), sú odvodené od celokovových [ >>čítať viac ]
Tento zakrytý prívesný vozeň sa v pravidelnej prevádzke objavil v roku 1912. Na svoje terajšie pôsobisko sa dostal spolu so štvorosovými Ganz-mi, električkami radu EMU 48.0 (4, 5 a 6).
Tento vozeň, familiárne nazývaný letniak, je najstarším dochovaným prevádzkyschopným exponátom na Tatranských elektrických železniciach. Bol vyrobený v roku 1908 v továrni GANZ Budapešť a do Tatier prišiel spolu s prvou sériou električiek čísla 1 až [ >>čítať viac ]
Copyright © 2009 - 2019 www.veterany.eu – magazín o veteránoch, historii dopravy a dopravnej technike