Popisy rušňov a drezín – www.veterany.eu – magazín o veteránoch, historii dopravy a dopravnej technike

Československé lokomotívy 7: Rosnička

9. apríla 2014 Jaroslav Filo

Na železnici je možné vidieť aj lokomotívy nižšieho zrastu ktoré ale majú svoje miesto na koľajach. Ide o lokomotívy určené pre ľahký a stredne ťažký posun. Dnes vám predstavím trojnápravovú lokomotívu T 334.0 a vychádzala z prototypu T [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 6: Ponorka

31. marca 2014 Jaroslav Filo

Nie všetky rady lokomotívy vyrábané v Československu boli vyrábané po stovkách kusov. Máme tu aj rady ktoré boli vyrobené v počte do 100 kusov. Jedna z nich vyrobená vyrobená v ČKD v počte 60 kusov je aj T [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 5: Zamračená, Ceckaňa

17. februára 2014 Jaroslav Filo

V dnešnom pokračovaní sa opäť vrátim k vône nafty. Ako som už pri článku o Okuliarnikoch spomínal, ČSD sa začiatkom šesťdesiatych rokov snažili ukončiť parnú prevádzku a na hlavné trate začali nasadzovať elektrické lokomotívy a na vedľajšie [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 4: Plecháče

10. februára 2014 Jaroslav Filo

V dnešnom článku vám predstavím lokomotívy ktoré nie sú dislokované na Slovensku ale každým dňom sú videné na trati Bratislava – Zvolen. Zachádzajú k nám z Českej republiky z dôvodu vyrovnávky kilometrov. Jedná sa o lokomotívy 242 tiež prezývané [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 3: Gorily

3. februára 2014 Jaroslav Filo

Aj keď dvojsystémové lokomotíyy radu ES 499.0 boli vyrobené len v počte 20 kusov, považujem ich za najkrajšie z celej flotily rušňov ktoré máme dislokované na Slovensku. Výroba prototypových ES 499.0 sa začala v ČKD v [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 2: Okuliarniky

27. januára 2014 Jaroslav Filo

Lokomotívy pre svoj dizajn kabíny prezývané Okuliarniky v 70. rokoch minulého storočia definitívne nahradili parné lokomotívy v osobnej a rýchlikovej doprave. Prvé prototypy tejto lokomotívy boli vyrobené v ČKD v roku 1968 a dostali označenie T 478.3001 a 3002 s výrobnými číslami 7288 [ >>čítať viac ]

Československé lokomotívy 1: Laminátka 240 022 – 4

20. januára 2014 Jaroslav Filo

Určite mi dáte za pravdu, že niektoré rady lokomotív už majú za sebou najazdených veľa kilometrov a mohli by ísť na zaslúžený dôchodok. Niektoré lokomotívy sa nám predstavujú vo farbách svojej firmy, alebo v krásnom retro [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 24: Lokomotíva radu 436.15

22. februára 2012 Jaroslav Filo

Lokomotívu radu T436.15 vyvinuli martinské strojárne ZŤS (predtým TSM) koncom 60. rokov minulého storočia ako odpoveď na záujem priemyslu v Československu po lokomotívach strednej výkonovej kategórie, ktorých bol v tej dobe zúfalý nedostatok. Rady T458.1 [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 23: Lokomotívy rady 755 „Tatranský orol“ a lokomotívy rady 772 „Batman“

10. januára 2012 Jaroslav Filo

Projekt rady 755 vznikol v roku 1996 ako jedna z odpovedí na zámer Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) hromadne rekonštruovať svoje lokomotívy rady 753 a 771 na modernejšie, reprezentatívnejšie a ekonomickejšie vozidla, ktoré by boli vyrobené z na Slovensku bežne vyrábaných súčastí – teda z ľahko dostupnými náhradnými dielmi. Mohlo ísť o príbeh zaujímavých a po dizajnovej stránke veľmi originálnych motorových lokomotív, ktoré by ŽSR kde kto závidel – keby [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 21: Legendárne Pomaranče ustúpili Sergejom 2/2

1. novembra 2011 Jaroslav Filo

V období studenej vojny sa v krajinách RVHP objavila požiadavka na vývoj jednotného typu hnacieho vozidla nezávislej trakcie. Snahou bolo vyvinúť výkonné, jednoduché, spoľahlivé a maximálne unifikované vozidlo schopné práce v rôznych klimatických podmienkach. V rámci RVHP sa [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 20: Legendárne Pomaranče ustúpili Sergejom 1/2

25. októbra 2011 Jaroslav Filo

V dnešnej časti Zaprášených projektov vám predstavíme výkonné traťové lokomotívy v bývalom Československu “Pomaranče”, ktorých bolo vyrobených celkovo 60 ks. Hoci sa pôvodne rátalo s pokračovaním s ich výroby, špecializačná dohoda medzi štátmi RVHP z [ >>čítať viac ]

Zaprášené projekty 17: Motorové rušne rady T 499.0 “Kyklop”

6. apríla 2011 Jaroslav Filo

Projekt rušňov rady T 499.0 vznikal v konštrukčných kanceláriách ČKD na prelome 60. a 70. rokov 20. storočia. Išlo o najrýchlejšiu a najvýkonnejšiu typovú radu ČKD s motormi a valcami o vrtaní (vnútorného priemeru) 230 milimetrov.

Popisy vozidiel: Parný rušeň 486.007 “Zelený Anton” (Výhrevňa Vrútky)

19. marca 2010 Jaroslav Filo

Trojvalcový parný rušeň na prehriatu paru určený na vozbu osobných vlakov a rýchlikov najmä na trati Bohumín – Košice. Rušeň vyrábala v rokoch 1934 až 1938 lokomotívka Škoda Plzeň (vyrobila celkom 9 kusov) a 2 [ >>čítať viac ]

Popsiy vozidiel: Parný rušeň 387.017 + tender 923.003 Mikádo

18. marca 2010 Jaroslav Filo

Vznikom nového Česko-slovenského štátu narástol hospodársky tlak aj na železnice. Zastarané rušne bývalej monarchie už nevyhovovali nárokom na rýchlosť a hospodárnosť. Ich vysoké prevádzkové náklady prinútili Československé štátne dráhy (ČSD), zaobstarať si nové rušne. Po [ >>čítať viac ]

Popisy vozidiel: Parné rušene B800/80 “BIBIANA”, BS-80 “BéeSka” a CP 760/90 “Kolbenka” (NPŽ)

17. marca 2010 Jaroslav Filo

V nasledujúcom článku vám prinášame popis troch unikátnyh parných rušňov patriacich Nitrianskej poľnej železnici. Prvý z nich B800/80 “BIBIANA väčšina z vás pozná zrčite pozná z bratislavského Starého mesta, kde slúžil ako upútavka na železničnú [ >>čítať viac ]

Popisy vozidiel: Parný rušeň 464.001 “Ušatá” (Prievidzký parostrojný spolok)

15. marca 2010 Jaroslav Filo

Na začiatku 30. rokov si ČSD (Československé štátne dráhy) objednali nové výkonné rušne pre vozbu vlakov osobnej dopravy s hmotnosťou na nápravu 14 ton, ktoré by zabezpečNa začiatku 30. rokov si ČSD (Československé štátne dráhy) [ >>čítať viac ]