Boli sme pri tom: Na 12. celoslovenskom zraze historických železničných vozidiel sa predstavil aj maďarský Arpád a slovnaftský diesel

BRATISLAVA – Cez víkend 19. a 20. júna 2010 sa v areáli rušňového depa Bratislava-Východ (staré depo Rendez) uskutočnil 12. celoslovenský zraz historických železničných vozidiel, RENDEZ 2010, na ktorý sme vás pozývali v dostatočnom predstihu. Prípravy na tento zraz vyvrcholili v piatok popoludní, kedy postupne prichádzali jednotlivé kluby so svojou železničnou technikou. V areáli výstaviska sa tak posunovalo, spájalo, rozpájalo a zoraďovalo tak, aby bolo všetko pripravené na sobotné otvorenie zrazu.

Prišla sobota – 1. deň celoslovenského zrazu. Všetci organizátori podujatia sa v areáli Rendezu stretli už o siedmej ráno. Rýchlo sa ešte rozdali posledné pokyny a potom už každý zaujal svoje miesto. Niektorí išli „na bránu“, kde predávali lístky na toto podujatie, iní sa zase presunuli k vystaveným exponátom, či k modelovým koľajiskám.

Prišla deviata hodina a s ňou slávnostné otvorenie areálu výstaviska. Ešte predtým však treba spomenúť, že automobily mali povolený vjazd do areálu len do 08:00, v odôvodnených prípadoch do 08:15. Po otvorení podujatia sa do areálu výstaviska nahrunula prvá skupinka ľudí, ktorých sem doviezla mimoriadna kyvydlová doprava v podobe historických vozidiel, ktorej sa budeme neskôr osobitne venovať. Vstup do areálu výstavska bol možný z prístupovej cesty pomedzi záhradami, alebo od budovy vodárenskej veže. Po zaplatení vstupného v sume 5 € pre dospelú osobu a 3 € pre deti od 6 do 15 rokov v sobotu, respektíve 4 € pre dospelú osobu a 2 € pre deti od 6 do 15 rokov v nedeľu, pričom deti do 6 rokov mali vstup zadarmo, dostal každý návštevník vstupenku a malý letáčik s programom poduajtia.

Počas prvej hodiny boli návštevníkom k dispozácií modelové koľajiská, železničná technika v budove trúbkarne, občerstvenie i predaj suvenírov. K vystaveným exponátom sa zatiaľ dostať nedalo. Organizátori ich totiž pomocou točne pripravovali na prezentáciu , ktorá sa mala koanť presne o 10-tej hodine.

Hoci pred 10-tou hodinou už boli všetky vozidlá prirpavené na prezentáciu, tá sa začala až o 15-minút neskôr. Dôvodom bolo čakanie na návštevníkov, ktorí prišli mimoriadnym motorovým vlakom z Hlavnej stancie 5 minút po 10-tej hodine. Potom už každoročný moderátor výstavy, Ivan Kozehuba, vyzval všetkých návštevníkov, aby svojim potleskom privítali železničné exponáty. Tie sa im za to odmenili synchronizovaným zapískaním.

Na tohtoročnom zraze sa predstavili štyri prevádzkyschopné parné rušne a to: 331.037 „Uhranka“, 477.013 „Papagáj“, 486.007 „Zelený Anton“ a 498.104 „Albatros“. Motorová trakcia bola zastúpená rušňami T 211.0823 „Kocúrik“, T 444.0060 „Karkulka“, T 444.1082 „Hydraulika“, T 466.0253 „Pioelstick“, T 466.0254 „Pielstick“, T 478.1201, T 478.3109, T 678.012 „Pomaranč“, T 679.019 „Pomaranč“ a T 679.1168 „Sergej“ a motorovými vozňami M 131.1053 „Hurvínek“, M 131.1125 „Magdaa“, M 131.1443 „Hurvínek“, M 262.007 „Dvašesťdvojka“ a M 274.004 „Modrý šíp“.

Okrem toho sa na zraze predstavili aj vlak vedený motorovým rušňom T 458.1141 z Českej republiky, motorový vozeň M 283.0 „Arpád“ z Maďarska, rakúske rušne 109.13 a 30.33 a dieselový rušeň Hunslet 308 HP od kolegov zo Slovnaftu. Ako posledný sa na točni predstavil pancierový vlak Štefánik, ktorý však namiesto originálnej pancierovej lokomotívy ťahal parný rušeň 331.037 „Uhranka“.

Po prezentácií vozidiel na točni sa väčšina návštevníkov presunula do „račianskej“ časti areálu, kde sa pár minút po jedenástej hodine uskutočnil improvizovaný prepad pancierového vlaku. Na točni sa medzitým pracovalo na plné obrátky, aby sa mohli predvádzané rušne rozmiestniť tak, aby mohli byť prístupné verejnosti.

Na pravé poludnie sa „Rádio Rendez“, ktoré počas celého dňa informovalo návštevníkov o aktuálnom dianí v areáli výstaviska pričom hovorené slovo dopĺňala skvelá muzika, na hodinku odmlčalo a k dobrému obedu začal vyhrávať populárny C a K komorný dychový orchester pod vedením majstra Kubáčka. Zároveň sa začali aj jazdy na motorovej drezine a stanovišti parného rušňa, ktoré trvali až do 17-tej hodiny. Tí menší sa zase počas celého dňa vozili na záhradnej železnici, ktorá sa už každoročne teší veľkému záujmu cestujúcich. Ako by to však bolo keby sa na zraze nezúčastnili aj železničný moderári, či historický vozeň mapujúci históriu prodeje jízdenek. V ďalších vozňoch bola výstava venovaná pancierovým vlakom na Slovensku. V jednom z vozňov sa premeitalo aj zaujímavé video a k dispozícií boli aj propagačné materiáli v rátane DVD a CD v jednom obale.

Netreba ale zabudnúť ani na parný válec, ktorý bol v centre pozornosti návštevníkov. No a práve tento valec využil aj výmyselník Terčík na rôzne zaujímavé kúsky. Žehlil s ním nie len unformu železničiara, ale aj peniaze.

O 13:35 sa na na okružnú jazdu Bratislavou vydal mimoriadny parný vlak do ŹST Nové mesto v zložení 331.037 + 8 x Ci/Ce + 30.33 v sobotu a 486.007 + 5 x B + 477.013 v nedeľu.

Cestovný poriadok mimoriadného parného vlaku bol nasledovný:

Bratislava-Východ	–	13:30
Bratislava-Vajnory	13:45	13:55
Bratislava-Nové mesto	14:10	14:20
Bratislava-Východ	14:35	–

Požiarny vlak tvoril v sobotu T 466.0254 + 1 Rah + 1 D + 5 nákladných vozňov + T 466.0253 a v nedeľu T 679.1168 + 1 Rah + 1 D + 5 nákladných vozňov + T 679.019

O 16:35 sa na okružnú jazdu vydal aj 2. mimoriadny parný vlak, tentokrát do ŽST Petržalka. Vlak bol v rovnakom zložení ako mimoriadny vlak na Nové mesto. Z Petržalky odchádzal o 17:30 a do areálu výstaviska sa vrátil 10 minút po 18-tej hodine. Po ceste do Petržalky zastavil vlak aj v staniciach Vajnory a Nové mesto. Lístky na oba mimoriadne vlaky stáli rovnako 4 € a predávali sa pri „rozhlase“. O jazdu týmito vlakmi bol taký záujem, že pár minút pred odchodom vlaku sa už dali kúpiť iba vo vlaku.

Bratislava-Východ	–	16:35
Bratislava-Vajnory	16:50	16:55
Bratislava-Nové mesto	17:10	17:15
Bratislava-Petržalka	17:30	17:45
Bratislava-Východ	18:10	–

Požiarney vlak bol v zložení T 444.0060 + 1 Rah + 1 D + 5 nákladných vozňov + T 444.1082 v sobotu a a T 478.3109 + 1 Rah + 1 D + 5 nákladných vozňov + T 478.1201 v nedeľu.

Počas dňa sa určite oplatilo navštíviť aj budovu trubkáre, kde priatelia z Railnetu prirpavili tvorivé dielne pre deti. VLAKY.NET sa zase staral o celodenné premietanie filmov so železničnou tematikou. Za trúbkarňou ste sa zase mohli povoziť na už spomínanej záhradnej železnici, ktorá priťahovala množstvo malých i veľkých zvedavcov.

Na svoje si prišli aj tí, ktorí si chceli z Rendezu domov odneisť niečo na pamiatku. V stánkoch za trubkárňou sa totiž predávalo množstvo suvenírov ako sú napríklad pohľadnice, kalendáre, knihy, tričká, DVD, puzzle, modeli, či magnetky. Z areálu výstaviska teda návštevníci rozhodne neodišli na prázdno. V stánkoch medzi hlavnou budovou a trúbkarňou bolo zase k dispozícií občerstvenie pre všetkých návštevníkov areálu.

Sobota večer už tradične patrila nočnému fotografovaniu, ktoré sa tak isto tešilo veľkému záujmu návštevníkov. Súčasťou poduajtia bola aj mimoriadna nedeľná jazda nostalgického vlaku ťahaného parným rušňom 498.104 „Albatros“ do ŽST Nové Zámky pri príležitosti inštalácie sochy patrónky slovenských železničiarov sv. Kataríny Alexandrijskej vo vestibule železničnej stancie Nové Zámky. Pri ceste späť zastavil vlak aj v stanici Bratislava-Východ, aby umožnil prípadným záujemcom pokračovať v prehliadke výstaviska. Priamy prenos inštalácie sochy patrónky železničiarov, príchod mimoriadného parného vlaku a slávnsotnú svätú omšu odvysielala v priamom prenose kresťanská televízia LUX.

Mimoriadny parný vlak do Nových Zámkov odchádzal z bratislavskej Hlavnej stanice o 07:50 podľa nasledovného cestovného poriadku:

Bratislava-Hlavná stanica	–	07:50
Galanta	08:35	08:42
Tvrodošovce	09:11	09:16
Nové Zámky	09:35	–

Nové Zámky	–	12:00
Tvrdošovce	12:20	12:22
Galanta	12:52	12:55
Bratislava-Východ	13:30	13:32
Bratislava-Hlavná stanica	13:45	–

Aj tento rok sa potvrdilo pravidlo, že najviac návštevníkov chodí v sobotu. Možno je to aj tím, že v nedeľu popoludní sa už postupne začína spratávať. A tak mnohí z návštevníkov smutne odchádzali z areálu výstaviska, lebo aj tohtoročný zraz historických železničných vozidiel ubehol veľmi rýchlo.

Tohto podujatia sa zúčastnili „3 skupiny“ ľudí:
– Železniční fanúšikovia, čiže ľudia ktorí sa počas celého dňa zdržiavali na zraze a vychutnávali si čaro železničnej nostalgie.
– „IMHĎÁCI“, t.j. skupinka ľudí, ktorá využívajú túto akciu na jazdy historickými vozidlami MHD a na zraz sa prídu pozrieť maximálne na 5 minút.
– „Univerzálni záujemcovia o nostalgiu“, t.j. ľudia ktorí boli aj na zraze, ale okrem jazdy mmoriadnych vlakov sa previezli aj historickými vozidlami mestskej hromadnej dopravy.

To sa už ale dostávame do 2. časti tohto článku venovanej mimoriadnej kyvadlovej doprave na celoslovenský zraz historických železničných vozidiel. Tú zabezpečovali historické motorové vlaky a historická električka + historický autobus.

Historické motorové vlaky premávali počas celého víkendu medzi Hlavnou stanicou a areálom výstaviska. Nástup a výstup návštevníkov bol v areáli výstaviska pri budove vodárenskej veže. Zaujímavosťou bolo aj zastavovanie týchto vlakov v ŽST Vinohrady. Na tomto mimoriadnom vlaku jazdila v sobotu súprava v zložení M 262.007 + 1 Balm + M 274.004 a v nedeľu motorové vozne M 131 v zložení M131.1443+BDlm 6-2083+M131.1053+CLm 5-2145+M131.1125. Tieto mimoriadne nostalgické vlaky premávali po oba dni podľa nasledovného cestovného poriadku:

Bratislava-Hlavná stanica	08:38, 09:45, 10:40, 11:30, 13:00, 14:40, 15:40 a 16:45
Bratislava-Východ	08:58, 10:05, 11:00, 11:50, 13:20, 15:00, 16:00 a 17:05

Bratislava-Východ	09:10, 10:10, 11:05, 12:30, 14:10, 15:10, 16:10 a 18:25
Bratislava-Hlavná stanica	09:30, 10:30, 11:25, 12:50, 14:30, 15:30, 16:30 a 18:45

Posledný spoj z Rendezu o 18:25 bol určený najmä pre tých, ktorí sa vydali na jazdu 2. mimoriadneho parného vlaku do ŽST Petržalka a obávali sa, že po príchode do areálu výstaviska sa nebudú mať odtiaľ ako dostať domov. Po minulé roky totiž posledný motorový vlak odchádzal na Hlavnú stanicu skôr ako prišiel 2. mimoriadny vlak.

V sobotu ste sa do areálu výstaviska mohli dostať aj mimoriadnym motorovým vlakom zo ŽST Petržalka. Vlak v zložení M 131.1053 + BDlm + M 131.1443 + Blm + M 131.1125 odchádzal z Petržalky o 09:10 a na Rendez prišiel o 09:40.
V nedeľu bol zase zabezpečený návoz návštevníkov z Trnavského kraja v podobe motorového vlaku M 262.007 + 1 Balm + M 274.00, ktorý jazdil medzi Tnnavou a Bratislavou.

Trnava	–	08:55
Pezinok	09:13	09:15
Bratislava-Východ	09:30	–

Bratislava-Východ	–	16:20
Pezinok	16:35	16:36
Trnava	16:55	–

O jazdu týmito vlakmi bol veľký záujem. Veď len na Hlavnej stanici počas celého dňa staničný rozhlas oznamoval odchod mimoriadneho motorového vlaku na Celoslovenský zraz historických železničných vozidiel. Hoci spojenie Rendez – Hlavná stanica bolo určené najmä mimobratislavským návštevníkom, ktorí na Hlavnej stanici prestupujú na svoj vlak, využili ho aj mnohí bratislavčania.

Tí, ktorí bývajú niekde medzi centrom mesta a Račou ako dopravu na výstavisko zase určite využili historickú električku + historický autobus. Historická električka „označená ako H11“ premvávala v hodinových intervaloch z Námestia Ľudovíta Štúra do Rače po trase linky č. 11 s tým rozdielom, že v smere do Rače nešla cez Kamenné námestie, Špitálsku a Americké námestie, ale cez Námestie SNP, Obchodnú a Floriánske námestie. Z Námestia Ľudovíta Štúra bol prvý odchod o 08:30, posledný o 16:30. Ďalšie odchody o 17:30 a 18:10 boli len po ŽST Vinohrady, odkiaľ išla historická električka do Vozovne Krasňany. Z Rače bol prvý odchod o 10:00, predposledný o 17:00 a posledný o 17:40. Dopravu návštevníkov na výstavisku po oba dni zabezpečovala historická električková súprava DPMB ≠38 + SGP ≠135 (1. poradie) a ČKD Tatra T2 ≠215 (2. poradie). Vďaka hodinovému intervalu mali historické električky v Rači hodinovú prestávku. Výnimkou bolo iba posledné kolo, kde bola prestávka skrátená na 40 minút. Ak sa však vrátime do histórie, pred niekoľkými rokmi premávali 2 historické električky v 40-minútovom intervale, t.j. na konečnej v Rači prestávkovali 40 minút.

Na spoje premávajúce až do Rače bol na zastávke Detvianska / Čachtická zabezpečný prestup na historický autobus do Rušňového depa na Východnom – po zastávku Lokomotívne depo I. s tým, že autobusy prestávkovali na Východnom. Na linke označenej ako H56 sa v sobotu objavil Ikarus 280.10 ≠4707 a v nedeľu Karosa ŠM 11 DPB ≠3350 a Karosa ŠM 11 KHA ≠1382. Opäť sa potvrdilo zaužívané pravidlo ozančenia historického autobusu. Hoci by mal byť podľa správnsoti označený ako H52, zo zvyklosti sa označuje stále ako H56. Historický autobus premával v hodinových intervaloch z Rače od 09:05 do 17:05 a z Rendezu od 09:50 do 16:50, pričom posledný riadny spoj bol o 17:30. Organizátori podujatia sa však s personálom historického autobusu dohodli, že tí ktorí prídu z jazdy 2. mimoriadneho parného vlaku sa do „civilizácie“ okrem historického motorového vlaku dostanú aj historickým autobusom, ktorý pôjde na želanie cestujúcich. A tak bol posledný odchod historického autobusu až o 18:20.

Označenie viziidiel MHD bolo rôzne. Zatiaľ čo historický autobus bol vzorne ozančený tabuľkou H56 a za predným oknom sa vynímal plagát Rendez 2010, historická električka premávala bez akéhokoľvek označenia a plagátu podujatia. A to aj napriek tomu, že električková súprava DPMB ≠38 + SGP ≠135 mala nad oknom v minulosti pripevnenú kovovú tabuľku s nápisom Depo Východné respektíve Námestie Ľudovíta Štúra a minulý rok bola označená s plagátmi poduajtia. Kde sa však táto kovová tabuľka podela nevieme. Vieme však, že tento rok bola plagátom Rendezu označená iba T-dvojka a aj to iba v sobotu. A tak sa ľudia na každej zastávke pýtali kam električka jazdí a či je skutočne zadarmo.

Tento rok sa na stránakch MDC po prvý krát objavil aj cestovný poriadok historických vozidiel MHD. Hovorilo sa v ňom síce iba že: „Dopravu na výstavisko bude zabezpečovať aj historická električka s prestupom v Rači (zastávka Detvianska) na historický autobus. Zo zastávky Námestie Ľudovíta Štúra je prvý odchod o 08:30 a posledný o 16:30“, ale aj napriek tomu je to určitý krok vpred. Táto informácia sa navyše objavila aj na poslednej verzií plagátu RENDEZ 2010. Súhrnný cestovný poriadok historických vozidiel obsahujúci odchody historickej električky, historického autobusu a historického motorového vlaku z oboch konečných zastávok, respektíve staníc sa objavil na zastávkach Námestie Ľudovíta Štúra (iba v sobotu dopoludnia), Čachtická (smer Rendez) a Lokomotívne depo I. (smer Rača).

12. celoslovenský zraz historických železničných vozidiel je už bohužiaľ za nami. A tak nám neostáva nič iné iba si naňho zaspomínať a už teraz sa tešiť na 13. celoslovenský zraz historických železničných vozidiel RENDEZ 2011. Aký bude? Koľko parných rušňov sa na zraze predstaví? Aká bude trasa mimoriadnych nostalgických vlakov? Prídu aj budúci rok na Rendez motorové vozne M 131? To všetko sú otázky, na ktoré zatiaľ nepoznáme odpoveď. Už teraz ale všetci dúfame, že Rendez 2011 bude rovnako úspešný ako Rendez 2010. A preto sa chcem záverom tohto článku Poďakvoať všetkým organizátorom tohto podujatia.