Karosa A 30 je model československého midibusu, ktorý v počte 13 kusov vyrobl na prelome 60. a 70 rokov 20. storočia národný podnik karosa Vysoké mýto.
Ide o malý dvojnápravový autobuś dĺžky cca 6,5 metra. Karoséria je podobne ako autobusy rady Š panelovej konštrukcie, midibus nemá ale s týmito autobus neni nijako unifikovaný. Kostra karosérie je zvarená z ocelových profilov. Motor s mechanickou prevodovkou sa nachádza v priestore prednej nápravy, vedľa stanovišťa vodiča. Predná náprava má nezávisle zavesené kolesá, zadná je tuhá. V pravej bočnici se nachádzajú jedny mechanické (tzv. búchacie – ovládané ručne kľukou) dveee, pre vodiča sú určené malé dvierka na ľavom boku vozu, ktoré vedú priamo k volantu.
Diaľková verzia mala 20 sedadiel pre cestujúcich, rozmiestnené 2+2 so strednou uličkou. V linkovej variante bola pri zmenšených vzialenostiach vzdálenostech jednotlivých radov sadadiel pridaná navyše jedna rada (teda celkom 24 miest).
V druhej polovici 60. rokov zakúpila Avia licenciu k výrobe podvozku nákladného automobilu Renault Saviem. Na týchto podvozkoch potom začala vyrábať vozy Avia A 30. Vzhľadom k nedostatku malých autobusov v Československu bolo rozhodnuté o výrobe prototypov midibusov na licenčnom podvozku Avia. V rokoch 1968 a 1969 boli celkovo vyrobené tri vozy: v linkovom prevedení (Karosa A 30-L7), diaľková verzia (A 30-D7) a rozhlasový prenosový autobus (A 30-RPA). V roku 1969 sa diaľkový midibus A 30-D7 zúčastnil výstavy vo francúzskom Nice, kde získal strieborný pohár za bezpečnostnú konštrukciu a cenu francúzských karosárov.
Po troch prototypoch vznikla už iba desaťkusová séria, vyrobená v rokoch 1971 a 1972. V rátane týchto vozov boli v úprave pre Československý rozhlas ako prenosové vozidlá (teda verzie A 30-RPA).
Autobus A 30-D7 zostal v Karose jako podnikový voz. Niekedy v 70. rokoch bol predaný miestnemu fotbalovému klubu a v roku 2000 bol zošrotovaný. Prototyp linkovej verzie A 30-L7 bol v prvej polovici 70. rokov predaný Avii, která ho rekonštruovala (nový motor, brzdový systém). Na začiatku 80. rokov bol predaný súkromnému majiteľovi, ktorý ho prestaval na karaván, ktorý doposiaľ existuje.
Prototyp A 30-RPA bol v majetku brněnského rozhlasu, ktorý ho v 90. rokoch odpredal súkromnému majiteľovi. Ten hoo dosadením sedačiek premenil na autobus, ktorý doteraz využáva. Väčšina ostatných rozhlasových vozov bola v 80. a 90. rokoch taktiež odpredaná súkromníkom. Pôvodnému účelu už v súčasnosti slúži iba banskobystrický midibus. Pražský (z vinohradského rozhlasu) voz bol odpredaný do Polska, kde po úprave a dosadení čela z Karosy řady 700 jazdí ako linkový autobus. Naopak vozidlo plzeňského rozhlasu bolo v roku 2008 predané spoločnosti ČSAD autobusy Plzeň, ktorá tak zväčšila svoju zbierku historických autobusov. Tento voz by mal byť zrenovovaný do stavu z roku 1972.
Ďalšie informácie o autobuse Karosa A 30:
Výroba: 1968 – 1972
Dĺžka: 6 535 m
Šírka: 2 300 m
Výška: 2 810 mm
Pohotovostná hmotnosť: 4 010 – 4 250 kg
Obsaditeľnosť: rôzna
Motor: Renault, Avia 712.01
Výkon: 58,8 kW
Prevodovka: mechanická
Počet prevodových stupňov: 4 + 1
Toľko naše pátranie po minibusoch Karosa A 30, ktorých sa celkovo vyrobilo iba 13 kusov. Prečítajte si ešte Zaprášené projekty 5: Karosa SB.
Zdroj: Wikipedia a ČSAD autobusy Plzeň
Úprava: Jaroslav Filo
Pridajte prvý komentár