Škoda 706 RTO

Škoda 706 RTO (rámový trambusový osobní) je typ československého autobusu, který byl vyráběn národním podnikem Karosa mezi lety 1958 a 1972 (první prototyp již roku 1956). Ve výrobě byl nahrazen vozy Karosa řady Š. V Polsku byl ale licenčně vyráběn pod označeními Jelcz 272 a Jelcz 041 až do roku 1977.

V Československu se na výrobě autobusů 706 RTO podílely podniky LIAZ (podvozek) a Karosa (karoserie a kompletace). Od roku 1958 byly ve Státní výrobnách autodílů (SVA) Holýšov prováděny generální opravy autobusů Škoda 706 RO, při kterých byly na původní podvozek dosazovány karoserie typu RTO vyrobené právě v Holýšově, čímž de facto vznikl nový vůz. V letech 1967 až 1972 potom SVA Holýšov stavěl vlastní autobusy 706 RTO-SVA na nových podvozcích z LIAZu.

 

Konstrukce

Škoda 706 RTO je jeden z nejtypičtějších autobusů české historie, design karoserie byl navržen designérem Otakarem Diblíkem, který byl za své dílo několikrát oceněn i v zemích západní Evropy (mezinárodní výstava v Bruselu). Díky svému tvaru autobus 706 RTO byl také přezdíván „vajíčko“ nebo „okurka“.

Vůz je dvounápravový a má trambusovou, polosamonosnou karoserii (jejíž ocelová kostra byla elektricky svařena) spočívající na nosném rámu. Vozová skříň byla oplechována z lisovaných profilů. Vstup do autobusu zajišťovaly jedny nebo dvoje (podle verze, viz níže) dveře, které byly ovládány elektropneumaticky řidičem nebo průvodčím. Řidič měl navíc svoje vlastní dvířka v levé bočnici, která vedla přímo na jeho stanoviště. Interiér vozu byl obložen umakartem, střecha dřevovláknitými děrovanými deskami. Varianty MTZ, MEX a CAR byly uzpůsobeny k tahání autobusových vleků (Karosa B 40, Jelcz P-01).

Autobusy 706 RTO byly vyráběny ve čtyřech variantách: 706 RTO MTZ (městský tuzemský), 706 RTO MEX (městský exportní), 706 RTO CAR (meziměstský linkový) a 706 RTO LUX (meziměstský dálkový – autokar). Modifikace MTZ byla dodávána všem dopravním podnikům v Československu a byla primárně určena pro provoz v rámci městské hromadné dopravy. Tyto vozy měly dvoje dvoukřídlé dveře, sedačky pro cestující byly většinou v rozmístění 2+1 (někdy 2+2), k dispozici tak bylo 20 až 49 míst k sezení. Některé autobusy (dle provozovatele) byly také vybaveny místem pro průvodčího.

Varianta MEX se příliš nelišila od MTZ. Rozdíly byly pouze v detailech (např. u vozů pro Kubu to byly masivní nárazníky), některé vozy MEX dokonce jezdily i v československých městech.

Autobusy CAR byly určeny především jako linkové vozy ČSAD. Ale i tuto variantu zakupovaly v menším množství někteří provozovatelé MHD. Vozy s označením CAR (těch bylo vyrobeno nejvíce ze všech modifikací) byly jednodveřové a uspořádání sedadel měly 2+2.

Vozy, které byly označeny jako LUX, byly používány na dálkových vnitrostátních i mezinárodních linkách. Obsazenost vozu činila 35 sedících cestujících, kteří seděli na pérovaných a čalouněných sedačkách.

Vozidla 706 RTO-SVA se lišily od vysokomýtských pouze čtyřkřídlými skládacími dveřmi (vozy z Karosy měly dveře dvoukřídlé). V Holýšově byla vyráběna pouze varianta CAR.

Poslední modifikací vozu 706 RTO byl kloubový autobus Škoda 706 RTO-K vyrobený v jediném exempláři.

Provoz

V Karose bylo vyrobeno celkem 14 451 vozů 706 RTO. K tomu je ale potřeba připočítat ještě autobusy a karoserie vyrobené v Holýšově.

Díky monopolnímu postavení společnosti Karosa se vozy 706 RTO objevily ve všech československých městech i na spojích ČSAD meziměstských i dálkových. Poslední autobusy 706 RTO dojezdily v roce 1986 na středním Slovensku a na Vsetínsku.

Tyto autobusy také byly exportovány (např. na Kubu, do Egypta, Bolívie, Rumunska, Afghánistánu a do mnoha dalších zemí).

Historické vozy

Protože bylo do dnešní doby zachováno mnoho autobusů 706 RTO, následující výčet rozhodně není kompletní.

  • ČSAD autobusy Plzeň
  • Brno (v Technickém muzeu vůz ev. č. 202)
  • Most – Litvínov (vůz ev. č. 150)
  • Ostrava (vůz ev. č. 247)
  • Pardubice (vůz ev. č. 28)

Slovensko:

  • Bratislava (vůz ev. č. 236)

Soukromé sbírky:

  • Škoda – BUS klub Plzeň

Přívěsy a návěsy

Kolem roku 1961 byl představen prototyp autobusového návěsu NO 80 odvozeného z autobusu Škoda 706 RTO. K sériové výrobě však nedošlo.

Autobusový přívěs Jelcz P-01E se však hromadně vyráběl a byl používán i v Československu.

zdroj: wikipedia

Autobusy vyráběné společností Karosa ve Vysokém Mýtě
  Karosa řady 900 autobusy Irisbus
Městský:
Meziměstský:
Dálkový:
Kloubový:
B 931 • B 932 • B 951 • B 952
C 934 • C 935 • C 954 • C 955 • C 956 (Axer) • Récréo
LC 936 • LC 937 (GT 11) • LC 956 • LC 957 (HD 12)
B 941 • B 961 • C 943
Citelis 12M • Citybus 12M • Crossway LE
Ares • Crossway • Crossway LE
Arway
Citelis 18M • Citybus 18M
  Karosa řady 700 Karosa řady 800
Městský:
Meziměstský:
Dálkový:
Kloubový:
B 731 • B 732
C 733 • C 734 • C 735
LC 735 • LC 736 • LC 737 (HD 11) • LC 757 (HD 12)
B 741 • C 744
B 831 • B 832
C 834 • C 835

B 841
  Škoda 706 RTO Karosa řady Š
Městský:
Meziměstský:
Dálkový:
Kloubový:
706 RTO MTZ • 706 RTO MEX
706 RTO CAR
706 RTO LUX
706 RTO-K
ŠM 11
ŠL 11
ŠD 11
ŠM 16,5
  Tatra 500 HB • Škoda 706 RO Karosa SB

  1. Darujem stieračové rozvody nepoužité komplet s motorčekom na autobus Skoda 706 RTO + gumené klobúky do svetlometov , tel. číslo 00421 / 908 49 88 99

  2. Dobrý deň,
    Darujem (za poštovné) dve vstrekovacie dýzy a dve elementy do motora autobusu Škoda 706 RTO v pôvodnom plastovom balení nerozbalené. foto na požiadanie…
    tel. +421 944 224 704

  3. ponúkam autobusové hodiny ALH-c z roku 1969 .hodiny sú v bezvadnom stave inštalovali sa aj do vojenských vozidiel.

  4. V texte máte chybu. Otakar Diblík nenavrhol karosériu Š706 RTO, do tímu pribudol, keď už bol autobus hotový. Podieľal sa vo veľkej miere na tvorbe interiéru luxusného autokaru, ale nie je autorom tvaru karosérie.

Komentáre

Your email address will not be published.


*


Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.