Československé lokomotívy 7: Rosnička

9. apríla 2014 od · 1 Komentár 

710-606-5Na železnici je možné vidieť aj lokomotívy nižšieho zrastu ktoré ale majú svoje miesto na koľajach. Ide o lokomotívy určené pre ľahký a stredne ťažký posun. Dnes  vám predstavím trojnápravovú lokomotívu T 334.0 a vychádzala z prototypu T 324.0.Ich výroba sa začala v lete 1961 v ČKD Praha – v závode ČKD Sokolovo Praha – Libeň dvoma prototypmi  T 334.001 pre ČSD a T 334.0501 pre priemysel. Do konca roka 1961 bola ešte dokončená overovacia séria v počte  9 kusov T 334.002-005 a T 334.0501-505. Po nej sa rozbehla sériová výroba, ktorá trvala do roku 1973 a vystriedala štyri výrobné závody. V rokoch 1962 – 1963 prebehla prvá T 334.006-037 a T 334.0506-545 a sčasti druhá séria T 334.038-045. [Čítať viac…]

Československé lokomotívy 6: Ponorka

31. marca 2014 od · Vložiť komentár 

730-613-7-730-625-1Nie všetky rady lokomotívy vyrábané v Československu boli vyrábané po stovkách kusov. Máme tu aj rady ktoré boli vyrobené v počte do 100 kusov. Jedna z nich vyrobená vyrobená v ČKD v počte 60 kusov je aj T 457.0 ktorá podľa tvaru kabíny dostala prezývku Ponorka.Výroba troch prototypov T 457.0001  v.č. 10818 , T 457.0002  v.č. 10819 a T 457.0003  v.č. 10820 prebehla v druhej polovici roka 1978. Lokomotíva T 457.0003 bola dodaná do priemyslu (SONP Kladno) a preznačená na T 457.0501. [Čítať viac…]

Československé lokomotívy 5: Zamračená, Ceckaňa

17. februára 2014 od · 2 komentáre 

T-478-1-201V dnešnom pokračovaní sa opäť vrátim k vône nafty. Ako som už pri článku o Okuliarnikoch spomínal, ČSD sa začiatkom šesťdesiatych rokov snažili ukončiť parnú prevádzku a na hlavné trate začali nasadzovať  elektrické lokomotívy a na vedľajšie dieselové lokomotívy. A tak ČKD  v roku 1964 začína s výrobou  lokomotívy T 478.1 o výkone  1100kw a rýchlosti 100km/h. Prvé dva prototypy dostali označenie T 478.1001 výrobné číslo 6436 a T 478.1002 výrobné číslo 6437. [Čítať viac…]

Československé lokomotívy 4: Plecháče

10. februára 2014 od · Vložiť komentár 

242-252-5V dnešnom článku vám predstavím lokomotívy ktoré nie sú dislokované na Slovensku ale každým dňom sú videné na trati Bratislava – Zvolen. Zachádzajú k nám z Českej republiky z dôvodu vyrovnávky kilometrov. Jedná sa o lokomotívy 242 tiež prezývané Plecháč. Výroba prvej série začala v ČKD v roku 1975 a vyrobilo sa 30 kusov. Pôvodne sa plánovalo pokračovať výrobou laminátok ale z dôvodu vysokej ceny sklolaminátu bolo rozhodnuté  o použitie oceľovej karosérie. Výroba pokračovala v ďalších dvoch sériách v celkovom počte 86 kusov. [Čítať viac…]

Československé lokomotívy 3: Gorily

3. februára 2014 od · Vložiť komentár 

350-005-5Aj keď dvojsystémové lokomotíyy radu ES 499.0 boli vyrobené len v počte 20 kusov, považujem ich za najkrajšie z celej flotily rušňov ktoré máme dislokované na Slovensku. Výroba prototypových ES 499.0 sa začala v ČKD v roku 1973. Tieto stroje dostali označenie ES 499.0001 s výrobným číslom 6558 a ES 499.0002 s výrobným číslom 6559. Keďže 0001 sa predstavila v sivej farbe, nesú tieto lokomotívy aj prezývku potkan. ČKD ju vraj použila z dôvodu že mala takú po ruke a nevedeli aký je typický náter pre dvojsystémový rušeň. Jednosmerná trakcia používala náter zelený a striedavá trakcia červený. [Čítať viac…]

Československé lokomotívy 2: Okuliarniky

27. januára 2014 od · Vložiť komentár 

T 478 3109 b

Lokomotívy pre svoj dizajn kabíny prezývané Okuliarniky v 70. rokoch minulého storočia definitívne nahradili parné lokomotívy v osobnej a rýchlikovej doprave. Prvé prototypy tejto lokomotívy boli vyrobené v ČKD v roku 1968 a dostali označenie T 478.3001 a 3002 s výrobnými číslami 7288 a 7289. Sériová výroba prebiehala v roku 1970 – 1977 v siedmych výrobných verziách a bolo vyrobených 408 kusov tejto rady. [Čítať viac…]

Československé lokomotívy 1: Laminátka 240 022 – 4

20. januára 2014 od · Vložiť komentár 

image001Určite mi dáte za pravdu, že niektoré rady lokomotív už majú za sebou najazdených veľa kilometrov a mohli by ísť na zaslúžený dôchodok. Niektoré lokomotívy sa nám predstavujú vo farbách svojej firmy, alebo v krásnom retro nátere. A práve tieto retro lokomotívy by som vám chcel postupne  predstaviť. Ako prvá bude lokomotíva 240 022 – 4 známa aj pod prezývkou Laminátka. [Čítať viac…]

Zaprášené projekty 24: Lokomotíva radu 436.15

22. februára 2012 od · 1 Komentár 

Lokomotívu radu T436.15 vyvinuli martinské strojárne ZŤS (predtým TSM) koncom 60. rokov minulého storočia ako odpoveď na záujem priemyslu v  Československu po lokomotívach strednej výkonovej kategórie, ktorých bol v tej dobe zúfalý nedostatok. Rady T458.1 či T444.0 sa už nevyrábali, rada T466.0, ktorej výroba sa počiatkom 70. rokov v Martine pripravovala, sa zase svojou koncepciou hodila skorej pre podmienky ČSD. Lokomotívna rada T436.15 teda vznikla ako “zdokonalenie” koncepcie rady T444.02, pri ktorej malo byť využitie výhod hydromechanického prenosu výkonu pre podmienky prevádzky v prašnom prostredí a celá lokomotíva mala byť použiteľná  pre náročnú prevádzku napríklad v hutách. [Čítať viac…]

Zaprášené projekty 23: Lokomotívy rady 755 „Tatranský orol“ a lokomotívy rady 772 „Batman“

10. januára 2012 od · 2 komentáre 

Projekt rady 755 vznikol v roku 1996 ako jedna z odpovedí na zámer Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) hromadne rekonštruovať svoje lokomotívy rady 753 a 771 na modernejšie, reprezentatívnejšie a ekonomickejšie vozidla, ktoré by boli vyrobené z na Slovensku bežne vyrábaných súčastí – teda z ľahko dostupnými náhradnými dielmi. Mohlo ísť o príbeh zaujímavých a po dizajnovej stránke veľmi originálnych motorových lokomotív, ktoré by ŽSR kde kto závidel – keby celý príbeh nemal až tragické politické pozadie, ktoré ho vopred odsúdilo do ríše nesplnených snov a prianí. [Čítať viac…]

Zaprášené projekty 21: Legendárne Pomaranče ustúpili Sergejom 2/2

1. novembra 2011 od · Vložiť komentár 

V období studenej vojny sa v krajinách RVHP objavila požiadavka na vývoj jednotného typu hnacieho vozidla nezávislej trakcie. Snahou bolo vyvinúť výkonné, jednoduché, spoľahlivé a maximálne unifikované vozidlo schopné práce v rôznych klimatických podmienkach. V rámci RVHP sa rozhodlo, že rušne tejto kategórie sa budú vyrábať výhradne v Sovietskom zväze. Vývojom nového rušna bol poverený závod na výrobu rušňov v Lugansku na Ukrajine. [Čítať viac…]

Ďalšia strana »

Fórum